船舶和水上航道地理概述(2)

（二）大洋航线的地理问题
1.海洋交通的地理—气候条件和季节区域
　　海洋交通的气候条件有风、热带气旋、雾、水温等，正确估计它们 的影响，对评价海洋交通资源、开辟与规划远洋和近海航线有重要意义。 对于海上航线来说，必须考虑地球上盛行风带的分布和季风的方 向。同赤道低压带相对应的是赤道无风带，同副热带高压带相对应的是 静风或轻风地带，风向不定。此二带是过去帆船航行最困难的地方，但 对目前航行已无影响。副热带高压带两侧是信风带和西风带。特别应指 出的是，盛行西风随纬度而增强，到纬度 60°附近，是副极地低压带， 往往有风暴产生，对航行带来不利。地球上季风最明显的地区，为包括 我国的东南亚及南亚地区，风向的冬夏交替和对应，对船舶航行和海港 口门及水工建筑物布置均有一定影响。 热带气旋在我国一般称为台风，其特点是产生狂风暴雨，对船舶航 行和港口水面干扰严重。热带气旋产生的地理条件是：海水温度较高， 在 26～28℃左右；纬度 5～20°之间的海面；大气稳定度很差。地球上 热带气旋的分布区和盛行时间为：①西经 70°以东的加勒比海、墨西哥 湾，六至十月份；②中美洲西岸的北太平洋，六至十月份；③西部北太 平洋，包括我国南方海域，六至十一月份；④孟加拉湾和阿拉伯海，五、 六月份及十、十一月份；⑤西经 140°以西的南太平洋，十二月至四月份； ⑥澳大利亚西北和东经 90°以西的南印度洋，十一月至五月份。 雾同能见度有直接关系，对海洋船舶航行影响较大。世界海面上的 雾主要是平流雾，故寒暖流汇合的海区出现频率高。象纽芬兰沿海，白 令海峡和鄂霍茨克海，挪威沿海、秘鲁和智利沿海等海面。我国山东半 岛、舟山群岛和福建沿海岛屿的外海，年雾日也达 100 天以上。 一般海水在-2℃时结冰，严重影响船舶航行和港口作业。但暖海流 经过地区，可使不冻的航线和港口的纬度显著增高。大陆东岸纬度 40° 的浅海在冬季封冻，而大陆西岸则一般到纬度 60°以上尚无冰冻之虞。 我国的内海渤海，水浅而淡，北部十二月到二月常见结冰。 世界上不同海域范围内，具有不同的地理上气候条件。它们各有不 同的季节变换，而在不同季节中，各地又有不同的情况和特点。全世界 海上航线之间，根据长期气象记录和航行经验，由国际载重线国家，会 同制定了“世界海上航线季节区域图”，详细划分共同遵守的区界和季 节改换期，作为各条航线、各个季节在安全航行保证下，最大载重标准 的依据。 世界海上航线的季节区域大致划分如下： （1）热带：北纬 10～13°至南纬 10～23.5°之间，全年无季节变 换； （2）季节热带：为热带以南或以北的部分海面，如阿拉伯海、孟加 拉湾、南海、加勒比海，以及北大西洋和北太平洋北纬 10～20°部分海 区，南太平洋南纬 10～20°小部海区，由热带和夏期两个季节组成； （3）夏期带：北纬 10～35°、南纬 10～34°间的大部海洋中间海 面，常年为夏区，无季节变换，我国除南海外均属此区； （4）季节冬期带：北太平洋北纬 35°以北，北大西洋北纬 36°以 北，南太平洋南纬 33～35°以南，南大西洋南纬 34°以南，以及黑海、 地中海和北冰洋边缘海面，此带由夏期和冬期交互变换； （5）冬期带：在季节冬期带以南或以北，包括北冰洋大部和南极地 区。
2.主要大洋航线的分布
　　世界上的大洋航线，除北冰洋季节性航线外，均集中于太平洋、印 度洋和大西洋三大海域。它们是世界经济联系和国际贸易的主要孔道。 （1）太平洋诸航线：太平洋大洋航线联结着亚洲、美洲大陆和大洋 洲，西部通过马六甲海峡同印度洋各国相接，东部通过巴拿马运河或麦 哲伦海峡同大西洋沟通。太平洋沿岸国家和地区聚居着世界上约半数的 人口，是全世界农、矿原料的主要供应者，并有美、苏、日本三个经济 大国毗邻或位于此海域，沿岸地区已逐渐成为世界经济的重心。因此， 太平洋航线的地位日益重要，目前，其经济联系和货物运输的规模已超 过大西洋航线。太平洋的主要航线有：①北太平洋航线：自北美经夏威 夷到日本、中国和东南亚；②南太平洋航线：自北美经新西兰、澳大利 亚到印度尼西亚；③亚洲东部近海航线：自苏联远东、经朝鲜、中国， 南下中印半岛至印尼或新加坡；④美洲西岸近海航线；⑤澳大利亚、日 本航线。 （2）印度洋诸航线：印度洋是亚洲南部、非洲东部和澳大利亚西部 海上联系的通道，也是西南亚石油输出的主要径路。我国通往南亚、西 南亚、非洲和欧洲的航线，也必经印度洋。印度洋的主要航线是：①横 断印度洋航线：由澳大利亚、东南亚、南亚、红海过苏伊士运河至欧洲 和北美；②波斯湾的对外航线：东去日本，西绕好望角达欧美各国，是 目前世界上运输最繁忙的航线；③南亚各国对外航线。 （3）大西洋诸航线：大西洋东西两岸分布着世界上主要的工业化资 本主义国家，其它大洋的航线也多同大西洋航线有联系，故过去一向有 世界海上航线枢纽之称。大西洋的主要航线有：①欧洲同北美各国间的 北大西洋航线，这是第二次世界大战前船舶周转量最大的航线，现已相 对衰落；②西欧经非洲西岸几内亚湾或南美东岸的航线；③北美通往加 勒比海和南美各国的航线；④地中海航线：西欧、南欧各国通往中近东 的航线，中经直布罗陀海峡、苏伊士运河和亚丁湾，同印度洋航线相接， 是过去所谓“大英帝国的生命线”。
3.大洋航线的货流
　　世界上国际贸易总量的 90％经由大洋航线。在总的货运量中，六类 大宗货物：石油、煤炭、铁矿石、铝土矿、磷灰石和谷物占了绝对优势。 （1）石油货流：是远洋货运中最大的一宗，原油及其产品，已占世 界出口货运总量的 60%。主要的石油输出国是西亚，北部和中部非洲以及 南美北部的发展中国家，主要的石油输入国是西欧、日本等发达国家。 而美、苏两大国，油产皆丰；唯前者消耗大，尚有一部分进口；后者则 可出口少部分。主要的石油大洋航线有三条：①阿拉伯湾沿岸各产油国 家的石油自印度洋南下，绕非洲好望角由大西洋北上，中间又会合北非 和几内亚湾的石油，然后主要运往西欧各国，部分到达北美和南欧。② 阿拉伯湾沿岸各产油国家的石油东经印度洋，过马六甲海峡，然后北上 日本。③南美北岸石油，经大西洋北上到达美国。 （2）铁矿石货流：是仅次于石油的远洋货运，占干货海运总量的 46%。铁矿石的主要出口国是澳大利亚、巴西、加拿大、委内瑞拉、印度、 瑞典和利比里亚；主要进口国是日本、联邦德国、美国、英国、比利时、 法国。最大的货流方向是：澳大利亚～日本，巴西～日本，印度～日本， 委内瑞拉～美国，巴西～联邦德国。其中输往日本的铁矿石，占铁矿石 海运总量的三分之一以上。 （3）煤炭货流：其在海洋货运构成中，为仅次于铁矿石和谷物的干 货。煤炭的主要出口国是美国、澳大利亚、波兰、加拿大和苏联；主要 进口国是日本、意大利、法国、北欧各国、荷、比、卢、联邦德国和英 国。最大的货流方向是：北美、澳大利亚、东欧和我国至日本，东欧、 北美和澳大利亚至日本。 （4）谷物运输：以小麦、玉米、大麦、燕麦、黑麦、大豆、高粱为 主，大米和其它粮食则很少。谷物货流主要由大商品粮基地运往主要缺 粮国家，其主要路线为美国和加拿大～远东（主要是日本），美国和加 拿大～欧洲，美国～南亚和西亚，澳大利亚～远东，阿根廷～欧洲。 （5）铝土矿、磷灰石货流：世界上铝土矿主要分布在四个地区：西 非几内亚湾沿岸，其中几内亚居世界首位；拉丁美洲的巴西、牙买加、 苏里南和圭亚那；澳大利亚；印度和印度尼西亚。澳大利亚是主要的出 口国，次为牙买加几内亚和苏里南。美、日、苏、联邦德国为进口国。 磷灰石的三大生产国是美国、摩洛哥和苏联，其中摩洛哥是最大的磷酸 盐出口国。磷灰石和磷酸盐的主要货流方向是由摩、美至欧洲各国。

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