交通枢纽的作用与分类

　　交通运输网是由众多的线段和节点组成的，其中在各种运输方式或 同种运输方式交通干线的交叉、衔接与分岔之处，会形成交通运输枢纽， 通常可简称作交通枢纽。交通枢纽是国家综合交通运输体系的重要组成 部分。地理环境对交通枢纽的形成和发展有着重大影响，对交通枢纽进 行专门研究也是交通地理学的重要篇章。
　　随着国民经济和交通运输业的发展，交通枢纽无论在数量和分布 上、还是在结构与类型等方面都变得日益复杂，它在整个交通体系中的 地位更为重要，对交通枢纽的认识与研究也不断深化。
（一）交通枢纽的定义
　　交通枢纽的定义应该准确地说明其功能与组成。较早期的定义有 如：“交通枢纽是各种不同运输方式的线路交叉及分岔的地点”。①这个 定义是不够严密的，因为它并未完整地反映出交通枢纽的全部实质。根 据这一定义似乎大量的有公路衔接的铁路中间站以及规模不大的水陆联 运点也都是交通枢纽。实际上，并不是任何一个交通运输网的节点都是 交通枢纽，而只有联结各条干线的交通运输网的中枢节点才能成为交通 枢纽。 随着交通运输事业的发展与对交通枢纽研究的深化，到五十年代末 期至六十年代初期，一些著作有了更为详细的定义。如“运输枢纽是指 在几种（不少于两种）运输形式的衔接地区，共同为办理长途、短途、 城市及企业内部客货运输所需的各种运输设备（包括铁路、水道、公路 和航空运输以及城市与工业运输）的统一体”。①①又如：“各种运输方 式或一种运输方式交通线路的交叉、衔接与分岔之处称为交通枢纽”。② 我们认为，交通枢纽是一种或多种运输方式交通干线的交叉与衔接 之处，共同为办理旅客与货物的中转、发送、到达所需的多种运输设施 的综合体（或统一体）。由同种运输方式二条以上干线组成的枢纽为单 一交通枢纽，二种以上运输方式的干线组成复式交通枢纽。 “统一体”的含义适宜于单一交通枢纽，如铁路枢纽、水运枢纽等 有着统一的调度指挥。而由不同运输方式组成的复式交通枢纽，因各种 方式自成相对独立的系统，一般无统一调度指挥，而是通过布局上相互 结合，协调技术作业过程、开展联合运输等而形成有机的系统，因而宜 用“综合体”。本章主要论述复式交通枢纽。
（二）交通枢纽的作用
　　交通枢纽在国家整个交通运输系统中集中了综合交通网的各种类 型。各种运输方式错综复杂的关系，集中反映在交通枢纽上。因此它的 发展与布局对综合运输系统的形成与发展有重大影响。 交通枢纽是发展综合运输的关键，它是各种运输方式干线的汇集 点，是大宗客、货中转、换乘、换装与集散之地。交通枢纽的布局决定 了不同运输方式间联运换装地点的分布，因而对于大宗客流、货流的运 输径路、运输效率、物资转运速度有决定性影响。 交通枢纽也是同一种运输方式各条干线相互衔接，进行旅客、货物 中转或对运营的车辆、船舶、飞机等进行技术作业和调节的重要基地。 它的布局地点和能力适应程度，对于提高整个交通运输业的效能有着重 大影响。例如：我国铁路货车周转时间中，有三分之二是在各种车站停 留作业时间，其中十分之四是在交通枢纽为主的技术站作业时间。美国 铁路货车周转时间的 49%消耗于车站作业①。又如船舶的周转时间中，也 有一半以上是在港口的作业与停泊时间。 由多种运输方式组成的交通运输业要形成为综合的、有机的、高效 能的运输系统，除了各种运输方式在任务上合理分工与能力的调节使用 外，还必须紧密的衔接，减少环节，搞好运输接力和联合运输。交通枢 纽作为衔接和联运的主要基地，其内部各种设备和建筑物在布局上的紧 密结合是完成所承担任务的主要保证。 交通枢纽多与大城市相共生，它对城市的形成和发展有着很大作 用。它承担着城市的内外联系，是城市整体的一部分。城市交通的各种 设备和建筑也是构成交通枢纽的有机组成部分。 具体说来，交通枢纽的作业包括有： （1）为本地区旅客的到发以及过境旅客改变旅行方向或换乘另一种 交通运输方式服务； （2）为各种运输方式之间换装货物服务； （3）通过干线直接将货物送达货运站、码头，通过专用线将货物直 接送达工矿企业、仓库，或者相反方向的运出； （4）将货物由外部干线运输转入城市内部运输线路，或者相反方向 的接运； （5）对各种运输方式运营（接运、发送、编组），车、船等运输工 具的周转与检修提供各种技术服务； （6）枢纽内部运输作业，包括城市各区之间及其与郊区的客货运 输。

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