港口的分类和布局分析

（一）港口的概念和分类
　　西方港口一词，来自法语，原意为“门”，即水陆联系的门户。我 国港口二字的含义较欧美各国为深。“港”是一种可供船舶航行、碇泊 的水面，“口”即门户。所以，港口就是船舶进出的水陆交接口岸。 从字面上只能得知原始港口的面貌，而现代港口则具有更丰富的内 容：①港口是各种交通，包括海运、河运、铁路、公路、航空甚至管道 汇集的枢纽。这方面，只有少数的中途港和军港才是例外。②它是构成 港口的各种建筑物、构筑物和设备如航道、外堤、港池、码头、起重机 械、仓库、交通线路等的复杂综合体。③港口是港口城市的重要组成部 分，前者对后者的物质外貌和经济职能的形成起着重要作用，故有些场 合下，港口是港市的同义语。 按照港口的职能，即其本身的用途，可将港口分为商港、军港、避 风港和渔港四类。 （1）商港：主要为国内各地区经济联系以及对外贸易服务。它是海 上和内河航线货物和旅客的起迄点或中转地。往往因而形成为水陆交通 枢纽、附近工农业产品的集散地和加工工业中心。大部分港口均属此类。 商港的经济地理特点是：拥有较大的经济发达、人口众多的腹地， 给港口提供一定的客货运量即吞吐量；位于连接水陆交通的重要口岸， 同国内外有关港口联系方便；有铁路、公路和内河沿海航道同内陆腹地 联结。商港的技术装备特点是，设有专供货物装卸的起重等运输设备， 仓库和供旅客上下的客运码头等。 按货运工作的性质，又可将商港分为普通港和专业港。普通港是综 合性的，为多种货物的装卸、中转以及客运服务，如上海、大连、天津、 汉口、重庆等。专业港则专门或主要为某种货物服务，如八所港为铁矿 石运出港，燕尾港为食盐运出港，它往往在大的生产基地附近的水运线 路上形成。随着腹地的经济不断发展，有些专业港可以转化为普通港， 如秦皇岛过去是为开滦煤矿服务的煤港，现已成为以运出煤炭为主的多 种货物吞吐的华北重要普通港了。 （2）军港；是为国家国防军事目的而建立的。军港要求的特殊地理 条件是：形势险要、港湾隐蔽，以保证舰队调度和停泊的安全；入港条 件好，港湾不受潮位及海流的限制，使军舰可以在任何时间自由驶入； 有广阔的停泊区和港池，供众多舰艇停靠、补给与修理之用；港区最好 是深入内地，以免受敌人威胁。军港具有一些特殊的设备，如兵营、火 药库、炮台等。 （3）避风港：或称中途港。位于主要海洋航线上，专供沿海或远洋 长途航行的海船躲避暴风、海浪，并补给燃料和淡水之用。因此，避风 港的港区应不受风浪的影响，且应有一定的港面和水深，以容纳较大船 只的停泊。避风港一般位于航线经过的凸出海岸或岛上，这样可与航线 接近，便于船的迅速驶入。 （4）渔港：是海洋或河湖的渔业基地。它往往位于渔产区并接近广 大消费区，且有较方便的交通。渔港要求有风平浪静的水面和开阔众多 的出港水道，只有这样才能保证大小机动和木帆渔船的停泊安全和进出 方便。我国沿海岛屿分布地区，如舟山群岛和庙岛群岛就是主要海洋渔 业基地所在。渔港在岸上一般设有初步加工厂、冷藏库、收购转运站等。
（二）港口的平面布置
　　港口由水域（水上部分）和陆域（陆上部分）共同组成。 1.水域 港口水域包括入港航道、停泊区和港池。入港航道或者是天然的， 或者是人工的，它是船舶出入的孔道。停泊区又称外港，是供入港船舶 抛锚碇泊用的广大水面。在大多数情况下，内河港的停泊区都利用天然 的河道。海港的停泊区则被天然凸出的海岸、海岛或人工建筑的堤坝所 围护。 将停泊区同海面隔开的外堤有三种：①防波堤：同岸线不相连接。 ②突堤：是一端与岸连接的外堤，在我国有时亦称其为防波堤。它除了 防浪防沙以外，有时兼供船舶停靠。③导堤：常用于河口，主要作用是 束水导流，维持航道和口门的水深。 港口外部防护物的布置形式，根据不同的自然条件和航行要求来确 定。 海港停泊区虽然能防御风浪，但因其本身范围较大，同外海有一定 的直接联系，海浪不免在缓和状态下进入，故船只停泊并不十分平稳， 装卸更为困难。这里主要是供待装卸船舶停泊。进行编解船队作业和装 卸完毕待航船只停泊的水域。有时，吃水较大的轮船无法驶入较浅的港 池作业。也在此停留，进行倒驳。 船舶在停泊区碇泊采用两种方式，抛锚系泊和浮筒系泊。系泊的锚 地距码头应近，以利运行作业。但要避开航道，以免影响生产调度。一 般认为 2～3 海里较好。 2.港池和码头 港池是水域的一部分，而码头为陆域的一部分，它们是构成港口的 核心部分。 港口水域内，对风浪有充分防护、形状有一定规则的较狭窄水面， 称为港池或内港。港池直接同码头连接，其水深应保证在低水位时容许 的最大船舶进出无阻。港池专为船舶装卸货物之用，其周围有驳岸，形 成港口的泊岸线或码头线。 港池方向应尽量避免和当地盛行风向正交，以免船舶进港不便和靠 岸时船舷碰撞岸壁。一般港池轴线与盛行风向的夹角应小于 30°。在江 河中，港池轴线方向一般应向下游，这样布置对于船舶出入港池比较便 利，港内淤积也可减少。 港池形状一般为长方形或平行四边形。港池不宜过长，一般不应超 过 1～1.5 公里，但亦不应短于一个船位长度。港池宽度通常应具有 1.5 倍设计船舶的总长度。 码头是与港池毗连的陆域部分，小的港口则实际上就是码头。在码 头上设有装卸机械，进行货物的装卸作业；旅客则在客运码头上下。 港池和码头的布置型式是多种多样的。一般说来，码头线的布置有 以下三类，但在一些大港中是结合布局的。 （1）顺岸式：码头沿河道或顺海岸平行布置，形式简单，船只停靠 方便，工程量也小。一般常用于河港和狭长海湾中的海港。在我国，这 种类型较多。其缺点是码头伸展过长，经营管理不便，过多占用沿岸地 段，以及水陆联运中铁路调车频繁等。 （2）突堤式：码头自岸边伸入水中，利用两码头之间的水面形成港 池。其优点是占用岸线少，港口布局紧凑，便于水陆联运，在海岸港中 常被采用，如大连、青岛。这种型式的主要问题是码头泊位上仓库面积 不足。世界上的突堤式码头布置有两种类型：欧洲式，较稀疏，不规则 的宽突堤，如伦敦、汉堡、奥德萨等港；美国式，较密集，规则的窄突 堤，如纽约、旧金山。前者占地多，但仓库货场条件较好；后者布置紧 凑，联运方便，但岸上过于狭窄拥挤。 （3）挖入式：即由人工挖填形成的港池，工程量最大，占用土地较 多。但具有一些优点：可在岸线较短条件下获得码头线足够长度，庇护 条件好，布置紧凑，同城市干扰小等。因此，在地质地形条件有利、同 城市工业布局又结合时，采用此种类型效果较好。国外有些大港如鹿特 丹、安特卫普和伦敦的梯里别利等。 按货物运输的要求，码头趋向于专业化。最主要的专业化码头是以 下四类：①散货码头：即装卸煤、矿石、谷物等的码头，采用皮带机和 其它自动化专用机械系统。目前仍以顺岸式码头和突堤式码头为主。② 件杂货码头：采用 10～25 吨的起重机装卸，多为从原有综合码头发展而 成。③集装箱码头：配备有 30～40 吨大型集装箱起重机，为接运方便， 要求码头后方纵深长，堆场大。④油码头：要求深水和广水域，对泊稳 条件要求不严，故多在远岸深水区。系泊有两种方式，一为岛式码头， 一为单点系泊或多点系泊。石油通过海底油管及漂浮软管，同油轮装卸 设备进行衔接。 3.陆域 港口陆域包括港内所有陆上用地面积，分作业区和港口后方两部 分。 在港口作业区内布置各种港口设备：装卸机械、前方仓库或堆场、 对外交通线路、后方仓库及铁路、道路等。所有港内货物的装卸和运输 都在作业区内进行。 小型港口只有一个作业区，大型港口则包括较多作业区，如大连港 有 5 个作业区，上海港由 9 个作业区和 3 个装卸站组成。 港口的各种辅助设备，如机修车间、车库、消防站、行政办公及生 活服务设施等，通常设置在港口作业区的后方，以免同作业区干扰。

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