高速公路的技术经济特点和布局

　　（一）高速公路的基本特点
　　高速公路（Expressway 或 Freeway）是一种专供汽车快速行驶的道 路。它是在汽车数量增多、车行速度加快、汽车中长途运输在国民经济 中日益重要的综合要求下形成和发展的。最早的高速公路出现在本世纪 三十年代末和四十年代初的德国，是希特勒法西斯政权为军事侵略目的 在全国修筑的。第二次世界大战后，各国高速公路迅速发展。一些西方 国家已形成全国性高速公路网，如美国的州际高速公路网长达 56，000 公里，联邦德国、英、意、法、日等国亦各有数千公里的国家高速公路 干线。另外，这些国家大城市内都有大量的快速路（Parkway）干线，同 高速公路亦有相类似的技术经济特点。 高速公路是一种具有分隔带、多车道（双向 4～8 车道）、出入口受 控制、立体交叉的汽车专用道。在这种道路上行驶的汽车速度每小时都 在 60～80 公里以上，中途不允许停车，不许其他机动车、人、畜进入公 路，因而高速公路设置技术要求较严，设备和管理较高。根据功能，可 以区分为以联系其他城市之间的高速公路（或叫远程高速公路）和城市 内部的快速路（或叫城市高速公路）。前者距离长，行车速度高；后者 为引导远程交通，疏散城市交通密集地区的交通。联系城市内各地区和 中心地区的高速便捷的道路。
（二）高速公路的结构型式
　　结合自然地理条件，经济效果与技术等因素设置有不同结构型式的 高速公路。 （1）在地平面上的高速公路：此种是高速公路中最经济的，但占地 较多，易分割用地，与其他道路必须设立一系列立体交叉。此种多用于 人口密度不高的地区。 （2）路堤上的高速公路：因路堤边坡处理占地很宽，分割用地，高 速汽车干扰沿线环境也很大，所以一般多用作高架道路和通向桥上的起 坡，或作通过低洼地段与沼泽地段的线路。 （3）高架高速公路：在地平面上，可以一层或多层，占地可节省， 高架道路下面的空间可以作其他使用，如停车场，仓库等。但高架道路 对两侧房屋干扰大，汽车的噪声，废气和灰尘影响着沿线的环境，高架 结构遮去沿线房屋的窗前视线与采光，冰雪与暴风影响行车安全。故高 架路一段多用于接近城市中心的地区，需立体交叉部位或跨越其他道路 与低层厂房的工业区。 （4）路堑中的高速公路：低于地平面的路堑中，汽车的污染干扰较 少，与其它道路连接比较方便，然而造价高于高架公路。 （5）隧道中高速公路：没有噪声，不须拆去许多房屋，不占地皮。 但是隧道技术设备、安全措施费用都很高，因而是高速公路中造价最高 的。所以建筑在不能或不易回避的环境时穿地而建。 一个高速公路网在选线上不可能只采用一种型式。上述的五种各有 优缺点，应根据自然地理条件，技术经济的可能与效果决定选用何种形 式适宜。
（三）高速公路的布局
　　西方资本主义国家的高速公路，主要是作为国家公路网、区域公路 网和城市道路网的骨干而设置的。对于我国来说，随着四个现代化建设 的逐步实现，高速公路必然也会有所发展。但在当前一段时期，它还不 是交通建设的主要方向。这是因为：①我国汽车的设计车速尚低，一般 货车为 60～80 公里/时，旅行速度尚难进入高速阶段；②我国公路运输， 只占总客运周转量的三分之一，占总货运周转量不到 5％，故保证大通过 能力的高速路建设，似可稍缓；③最重要的是，高速公路造价昂贵，如 在多山地丘陵的日本，修筑 1 公里高速公路，约耗资 1，000 万元人民币， 联邦德国、法国等平原国家亦分别高达 423.5 万和 215.6 万，我国是一 个发展中的国家，当前难以分出大量资金修建高速公路网。 尽管如此，在车流密集（如每天通过 50，000 辆车次以上）或具有 重要国民经济和对外联系功能的线路，仍应根据条件考虑修筑高速公路 以满足需要。这样的路段目前主要是： （1）联系主要经济区内特大城市间的干线； （2）联系进出口大海港与腹地大城市间的集疏道路； （3）特大城市同远郊重要工业区间的干线； （4）沿海经济中心通往经济特区的主要连通公路； （5）特大城市和风景游览城市同市郊机场的联络线； （6）特大城市内道路网中的主要入城干道和环线，应先建成快速 路。

　　本文标题：高速公路的技术经济特点和布局
　　免责声明：本文来源于网络，文中有些文字或数据已经过期失效，仅供学习备课参考！
　　电脑版地址：http://www.cgzdl.com/shuku/304/16220.html
　　手机版地址：http://m.cgzdl.com/shuku/304/16220.html