城市建设中的港口布置(2)

（三）港口作业区的配置
　　小型港口多集中布置，港区具有综合性；大型海、河港口则根据生 产和运输的需要，按码头的分布划分作业区，各港区具有不同程度的专 业化性质。同类货物集中在特定作业区，既便于装卸、贮存和转运，也 便于充分利用各个港区自然条件，发挥机械化装卸设备的效率。只有在 社会主义计划经济下，港口才有可能划分为合理的、相互配合的专业港 区。 港口作业区应考虑到港口水文地貌条件，根据工业布局和城市功能 分区进行布置。可以按照货物的特性和来货、去货单位的分布，结合航 道岸线来确定不同作业区的位置。沿河大工厂应有自己的码头船位，以 节约运输费用。但装卸地点过于分散会使管理费用增加和城市规划用地 组织受到干扰。故一定规模的城市，港区集中分散问题，需根据港口和 城市的建设任务，进行技术经济比较，然后确定。 港口不同作业区配置的具体原则是： （1）客运码头应尽量靠近城市中心地区，能同市中心和铁路客运站 联系近便最好。这方面广州、大连位置较好，武汉、上海距市中方便， 但同铁路客运站较远。客运码头应放在货运作业区以外，以免相互影响。 （2）为城市服务的货运区应布置在居住区的外围，接近城市仓库区 并同生产、消费地点保持较短的运输距离，以免增加不必要的往返运输 和装卸作业。 （3）转运码头最好配置在城市生活居住区之外，并同铁路、公路相 衔接。如将天津内河港的煤炭和木材转运码头设在市外杨柳青便是合宜 的。
（4）煤炭、水泥、矿石粉等易于扬尘或有气味的货运作业区，不应 在港口盛行风的上风地区；在我国东半壁季风地带，一年中往往有两个 风频相当、风向对应的盛行风向，这些作业区应按新的风象理论，布置 在两对应盛行风的两侧、具有最小风频的上风位置另外，有粉尘污染的 作业区和堆场，应远离城市生活居住区；与生活区距离较近，最好隔以 绿带。 （5）装卸闪点为 45℃以下的石油作业区或石油码头，应建在城市、 港区、锚地、重要桥梁等的下游，其最小距离为 150 米。当河宽小于 150 米时，应考虑对岸主要建筑物的安全问题。其它危险品码头更宜远离市 区，专门处理。 （6）木材码头或作业区同其它易燃品港区应有一定间隔距离，以防 火灾。木材作业区要求有较广阔水域，以便编解木筏，故其位置不应在 船只往来频繁的地段。 （7）商港兼为渔港，应将二者分开，以免相互干扰，最好是渔船作 业有单独的碇泊地和航道，如天津新港附近之海河口另设渔港。大型港 口，可单辟专为渔船和小轮、木帆船用的港池或码头，如青岛之中港和 小港。 （8）作为港口组成部分的修造船企业，应尽量安排在货运区以外的 邻近海岸或河段，以便能使船只能方便入坞修理。同时，不要使企业和 作业区相互干扰。
（四）港口和港外仓库
　　1.仓库的分类和职能 仓库是港区和港口城市的重要组成部分，按照仓库同港口的关系， 可把仓库分为三类：①一线仓库，即港口前方仓库；②二线仓库，即港 口后方仓库和港外转运仓库；③三线仓库，即物资贮存时间较长的仓库。 我国港市布局中，一般是一线仓库严重不足，河港、海港都普遍存 在这种情况，海港尤其突出。由于资金、材料、使用等种种原因，这一 矛盾还不能很快解决，以至近年来港外二线仓库很快发展，主要是物资、 外贸、粮食、商业、供销等单位建立起来的转运仓库。这类仓库的建立 对目前港口物资的疏运虽起了很大的作用，但二线仓库终不能代替一线 仓库，还远不能满足船泊装卸高速化、港区运输组织现代化的要求。同 时，还须看到很多西方国家的港口，由于运输和通讯条件的改善，物资 周转加速，二线仓库已逐渐衰落，而我们则二线仓库大量发展。这在港 市仓库规划中，应引起我们的注意。 2.仓库用地规模 一线仓库属港口用地。在建设规划中主要是确定港口总用地面积。 然而，仓库、堆场面积占了港口总用地面积相当大的比重。因此确定仓 库和堆场的面积是十分重要的。 港口仓库堆场面积与码头岸线长度应当适应，但两者合理比例究应 如何，尚难一概而论。秦皇岛市按照每一米码头线合 150～170 平方米库 场面积进行规划，方法比较简单。但由于各港影响因素不同，实际情况 相差悬殊。有的港口是按照港口年吞吐量、入仓系数及库场的周转次数 来计算库容量。这种方法，则较为繁杂，计算不太方便。因而，也有用 同类港口，按码头的仓库、堆场面积进行类比的方法。这几种方法各有 优缺点，似应根据各港的具体情况而定。 目前，在港市规划中，为了解决一线仓库突出的矛盾，应按照港口 的规模，满足港口用地要求，特别要解决港口的陆域纵深。没有一定的 陆域纵深，就难以布置足够的仓库、堆场，以及满足今后集装箱运输的 需要，从而给实现大量高速化带来困难。 在布局工作中，拟定仓库用地规模，主要是指各独立仓库的用地。 远景仓库用地规模，一般可根据各单位物资贮存量进行估算。对于港市， 同时还可参考港口吞吐量及铁路装卸作业量，根据目前的比例关系提出 今后仓库通过量的规模。确定用地规模时，也应参照同类城市的单位用 地面积的年通过量指标，平均单位面积堆存指标和年平均周转次数等。 3.库场用地面积的计算 计算库场用地有各种方法①。以下介绍一种比较简单的统计表计算法 ，即根据仓库年通过量和其它指标，来推算仓库建筑面积。仓库建筑面积或堆场实际用地面积，一般称为建筑面积，再加上辅 助面积就等于库场总用地面积。辅助面积包括平台，机械设备用地，办公辅助用房，晒场，运输通道，消防间距等。 仓库年通过量，指全年贮存货物总量。从物资的贮存角度来计算进 出物资，只计一次数量，与港口吞吐量、铁路装卸作业量的概念不同。 贮存周期，是指货物存放的期限，在没有固定期限时，可取其平均 数。周转次数是指货物在一定时间内进出次数。与贮存周期之间的关系 是： 年周转次数 平均贮存期限 月 = 12 ( ) 贮存量是指同一时间内仓库里存放的货物量。若以贮存量为仓库建 筑的依据，则贮存量就等于仓库库容量。 仓库容量（吨） 年通过量 吨 年周转次数 = ( ) 仓库年通过量（年通过能力，吨）=设计库容量×年周转次数。单位 面积堆存指标是指每平方米仓库面积上能堆存货物的重量，各类仓库以 及露天堆场由于其地面承载荷重不同，堆存指标就不同。在同一仓库里， 各种货物的堆存指标也不同。若不要求十分准确的计算，可采用其平均 指标或综合指标。 贮存量 吨 堆存指标 吨 平方米 有效面积（平方米） ( ) ( / ) = 库场有效面积是指库场内直接堆放货物的实际面积，一个仓库的建 筑面积或堆场的实际用地面积除了有效面积外，还要加上额外面积，额 外面积一般为有效面积的 30～50％，主要作通路和布置移动设备与固定 设备，安排库场内货物分批分码场地，以及库场内办公及更衣等用房。 额外面积一般用有效面积系数（又称面积系数）来表示。它们之间的关 系是： 建筑面积=有效面积+额外面积 有效面积系数 有效面积 建筑面积 = 有效面积系数是一个经济定额，要在实际工作中认真注意收集积 累。有了上面几个数字，仓库或堆场的面积就可以计算出来。然而，若 其中一个数字不确实，搞得偏大或偏小，就直接影响了建筑面积的大小。 因而，除实地调查外，还需利用各项指标之间的关系进行校核，收集同 类仓库堆场同类物资指标进行比较参考。 在实际工作中，有了贮存量（或仓库容量）和堆存指标，面积系数 就可以直接算出仓库的建筑面积： 仓库建筑面积（平方米） = 贮存量 或需要仓库容量 单位面积堆存量×有效面积利用系数

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