港口的地域类型

　　港口的地域类型，即根据港口的地理位置、港湾的自然和经济环境 以及港市建设的具体条件，所进行的海岸和河段的地理类型划分。它是 对港口进行地理研究的核心部分，是其它学科如港口工程、城市对外交 通、水运经济等难以涉及的内容，也是国家港口开发、海岸带利用和沿 海生产力布局任务的基础工作。因此，对于港口地域类型的系统研究， 具有很大的理论和实践意义。 我们首先将港口按其地理位置，分作海岸港、岛港、河口港、内河 港等大类；然后每一种按其地貌和水文特点细分为若干小类；最后再评 述其建设条件及与腹地的联系。
（一）海岸港
　　有很大一部分海港修筑在海岸上，故海岸的自然环境对港口的布局 和规划有显著影响。海岸主要可分作海蚀海岸、沉积海岸和其它海岸（如 冰海岸、珊瑚岸等）三大类。前二类以外的类型在我国并不多见，因此， 只给予海蚀海岸和沉积海岸以建港和航运的评价。
1.海蚀海岸的港口
　　海蚀海岸通常称为岩岸，一般向海洋的倾斜角度很大，岸壁较高， 岸下就是深水区，所以对船只的航泊有利，且绝少泥沙淤积之患。但也 要分别平直海岸和海湾海岸两种情况。 海蚀平直海岸面向大海，直接受着波浪、潮流和风的影响，特别是 拍岸浪对碇泊的影响最大。这就要求港口有充分的防护。但在天然岩岸 上挖掘港池、开辟水域是困难的，因基岩较硬且岸脚海蚀阶地很窄。所 以一般采用在海上筑外堤来进行防御，有时用两条会合式突堤，有时用 几条突堤和防波堤形成人工水域。 海蚀平直海岸的外堤应尽量迁就岛屿、岩角、浅滩或暗礁，以减少 工作量，并力求用回填的办法来建筑码头线和陆区。如秦皇岛就是利用 岩角修筑突堤码头的。 平直岩岸上的港口建筑费用高，但航道和水域不易淤浅，疏浚费用 较小。世界上完全靠人工在平直岩岸上修建的大港不多，印度的马德拉 斯是一个例子。 海蚀海岸上的海湾具有许多建港的优点。首先，湾口有或多或少的 天然屏障，减弱了波浪、潮流和强风的影响；其次，湾内水面较阔，水 深不大，岛礁较多，即若修建防护构筑物，费用亦省。 但海湾内是否能形成港口，还要取决于一系列具体条件。在自然地 理方面，海湾必须有宽阔的水面和足够的水深，以利于同时停泊较多的 船舶和容许吃水较深的大轮驶入；岸上地应面积较大、地势较平坦，使 陆域和交通线的布置无大困难。在经济地理方面，海湾应有较大的腹地。 交通比较方便，位置与国内和对外经济联系的方向相符合等。 海蚀海岸上的港湾可大体分为以下三类：
（1）外拱型：由少数岩角和岛屿屏障其外，形成港湾。其优点是岸 前水位较深，出海多通道，可结合岛屿配置港区和市区，沿海地段长且 灵活多样；缺点为往往防御不充分，需加筑外堤，作为军港更不够隐蔽。 我国此型港湾如龙口——在岩角外屏形成之龙口湾内；威海——有刘公 岛屏障其外；烟台——临海北有芝罘陆连岛，东有崆峒岛拱峙，为使港 内风平浪静，加筑了东、西二道防波堤。
（2）内凹型：海湾凹入陆地，形成天然港湾。其湾口有天然屏障， 航道水深，水域广阔，岸上平坦等，具备有建设良好军港和商港之条件。 内凹型港湾按照构造和地貌条件，又分为多种形式，其在我国主要的有 三种。 ①里亚式：地形构造线与海岸近似垂直，海水淹没峡谷而构成狭窄 筒状或漏斗状海湾。这就既保证了入港航道的深度和一定的水域，也便 于同腹地取得交通联系。里亚式海湾是布置港口最有利的地段。法国的 布列斯特、澳大利亚的悉尼，均具有明显的里亚式港湾特征。我国典型 的里亚式港湾有象山港、汕头湾等；大连港、旅顺湾也属此类。 ②达尔马式：山脉走向大体与海岸平行。因而尽管口门小而水域大， 但陆域受地形限制，特别是同腹地联系不便。美国的旧金山和南斯拉夫 的斯普利特均称典型。我国较典型的达尔马海湾如福建的罗源湾、广东 的水东港、广西的钦州湾、山东的丁字港等。 ③交叉构造式：系由里亚和达尔马二式叠加交错而成。根据地质学 家李四光的大地构造理论，我国东部沿海以新华夏北北东走向的构造线 占主导地位，另有东西走向山岭穿插其间。因而我国沿海，凡属岩岸， 大多受此二种构造线影响，交叉构造式港湾较多。闽、浙沿海的一些著 名军港或渔港如三门湾、三都澳和湄州湾，均属此式；胶州湾也比较典 型，从其湾口而言，属达尔马式，湾内沿岸，则呈里亚式景象，因其具 备了二种形式的优点，故能得天独厚。
（3）海湾岛礁型：众多的岛礁分布在不太封闭及深入陆地的海湾之 上，岛屿、礁石、暗滩甚至沙洲将湾面包围、分割。故此型为外拱和内 凹的中间类型。海湾岛礁型港湾一般岸边风平浪静，通往外海方便，是 天然的渔港。屏障好、水道深的，成为天然商港，如厦门港；有些湾内 形势隐蔽，有充分岛礁防护，经炸除礁滩，开辟航道，可建成大海港， 如湛江港；还有的岛礁防御不足，要适当配置人工水工建筑物，如基隆 港利用岛礁加筑内外堤，以阻挡北向强风。 内凹型海蚀港湾除以上各类外，还有一种峡湾式，它是由于海水淹 没冰川溺谷形成的。在北欧（特别是挪威）和北美，有许多峡湾港口， 如奥斯陆、西雅图等，均因水道深阔，深入内陆而著名。但在我国并无 典型峡湾式港湾。
2.沉积海岸的港口： 沉积海岸通常称为沙岸，其特点是沿岸地势低平，深水区距岸很远， 在泥沙移动和波浪作用下，不断有新的河海沉积物在岸边淤积，使水深 逐渐变浅，岸线日趋单调平直。由于沉积海岸的航道和水域经常受到泥 沙沉积和回淤的危害，需经常疏浚以维持通航。 平坦的岸上地是沉积海岸建设港口陆域的有利条件。由于岸边水 浅，常需在岸上挖出人工港池，这在沙岸条件下，工程也不艰巨。如果 用海底挖出的泥沙来填充岸边的陆域，并使二者体积大致相等，可以大 为节约建港费用。结合港口土方，还可以起到填海造陆、节约港区和城 市用地的作用。上海的小城镇金山卫，不仅港区、而且一部分城镇用地 也是通过填海形成的。 沉积海岸的防护堤坝除了防御波浪外，还有阻挡泥沙的重要作用。 因此，外堤配置的平面图，值得认真研究。 两条平行式突堤的配置方法是上一世纪西方一些海港采用的。其原 意主要是防止沿岸泥沙进入港内，还可利用港口附近入海河川的出口紧 缩，以水攻沙。但结果适得其反：①平行突堤阻挡了沿岸泥沙移动，使 其移向堤头，造成航道拦门沙；②随着船舶增大，吃水加深，河水急流 冲刷作用，显得微不足道；③由于二堤之间水面很窄，使风浪进港波幅 增大。故目前只有少数河口港和强潮型海港采用，以便增大水深。 这方面会合式突堤比较优越。它使泥沙运动方向的角度减小，拦门 沙不易形成；波浪经由堤口进入停泊区时水面逐渐放宽，波幅逐渐减少； 同时，堤内人工水域可容纳更多船只。我国的连云港便是一例。天津新 港的平行突堤口门处也采用了收缩式。 但会合式突堤在有些情况下并不是理想的配置图，其一，沿岸有大 量泥沙回淤，可导致口门淤浅，甚至海岸也因而变迁；其二，强风方向 如与岸垂直，港内仍不平静。根据筑港经验，遇到上述情况，可采取一 系列配置外堤的变通办法。 例如海口港。海口市位于海南岛南渡河三角洲上，岸前淤积水浅， 将海港建在市西 7 公里秀英镇之北。为防御冬季东北向强风和拦阻东来 泥沙，加筑北北西向东突堤一道，深入大海，港北侧筑与岸基本平行之 防波堤，港西又加筑短突堤一道，入港航道口门西开，躲避风浪。 又如八所港。该港为海南铁矿运出港，位于沙岸上，西有岩角屏障。 盛行风向东北和西南，间有台风侵袭。潮流方向东北、西南。为此，修 北突堤一道，西防波堤一道，呈会合式，突堤根部以若干桩台构成，使 涨潮时流向东北之潮流能携带泥沙出港。目前，吃水 9 米的海轮，皆可 乘潮进出，进港船舶最大吨位达 1 万 7 千多吨。 沉积海岸个别情况下也能形成天然港湾，又泻湖湾最为典型。泻湖 湾是在海岸下沉，河流和岸流将岸前刷深，形成航道和水域，而使沙洲 屏障其外形成的。欧洲的北海和波罗的海沿岸，这种港湾最为发育。我 国利用泻湖形成港口的有北海港，该港的内港为一天然泻湖，而外港停 泊区则设在北海湾内。

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