城市道路网布局的基本原理(2)

（2）节约用地，充分利用现状：节约用地是城市建设和规划的重要 原则。国外市中心交通用地，占市中心用地面积的 30～40%，约占郊区面 积的 20%。我国一般城市用地中，道路用地比重约占 15～20%左右。 衡量与控制道路用地的经济合理性，常以每个城市居民占用道路用 地面积的平均指标（平方米/人），或道路占城市总用地的百分比来表示。 由于城市性质、自然地形等不同，每个城市不可能都用同一指标来衡量； 而要根据各城市的具体条件，在首先满足城市交通运输的要求下，多种 方案比较，选择其中最经济合理的城市道路网方案；然后以此方案的用 地指标作为控制用地，目前我国道路广场用地指标：近期定为 6～10 平 方米/人，远期 11～14 平方米/人。 节约城市道路用地，降低道路用地的比重，主要是通过合理的道路 系统结构，合理地确定道路红线宽度和道路网密度来实现的。道路网密 度是指单位城市用地面积中拥有道路的长度（公里/平方公里）。城市干 道网的密度应考虑居民使用公共车辆方便，不发生阻滞和不浪费建设费 用。干道网密度低，居民使用不便，过高则占地多，且增加投资和养护 费用。一般大中城市，干道间距宜为 800～1，200 米，干道网密度大致 为 1.7～2.8 公里/平方公里。小城镇主要道路间距 500 米左右。
（3）结合地形和水文条件：地形和水文条件对道路网规划有多方面 影响。
　　①地形与道路规划：道路规划在满足城市交通前提下，要因势利导， 结合地形，以减少土石方、节约造价，在丘陵山区，尤应如此。片面强 调平直，不但工程和经济上不合理，而且还会使道路陷于路堑内或筑在 路堤上，影响与其它道路相交以及路旁其它用地连接。 还要注意到，道路修建费中，路面常高于路基，占总修建费用 60～ 80%。过分迁就地形，导致坡大弯多、路线加长，对养护和运营也不利， 还延长了地下管线。故必须作综合技术经济比较，才能收到良好布局效 果。 在规划道路线路时，应全面考虑道路在纵断面、横断面上合理结合 自然地形的可能性。一般平行于等高线的线路最平坦，路线沿标高几乎 相等的天然地面延伸，运量大，交通繁忙的主要道路应尽量选择这种走 向；道路线路如垂直于等高线，则道路随坡度直上直下，采用最为不利； 如所定路线同等高线斜交，则可收利用较缓坡度之效。
　　②道路与地面排水：如果地面趋于水平，或道路定线全顺等高线而 行，则由于道路纵坡等于零，反不利于地面水的排除。如遇上述场合， 则可将道路纵断面作成锯齿形，或使地下排水系统维持一定坡度，以保 证排水。一般在天然纵坡度达到 0.4～0.5%时，便要予以注意。 另外，道路两侧街坊的地面标高应高于道路中心线的标高，以免形 成雨季流水倒灌。旧城市街坊由于年久扫土，路面加厚，往往有这种情 况，改建时应将街坊地面垫高或将路面标高削低。郊区县镇有时沿路堤 式公路两旁发展新市区，致使道路两侧首当排水之冲，此为布局规划不 当所致，应予以注意。 还有，道路红线的坡度，应尽量同道路坡度保持一致，不宜大于 1～ 2%，以利于街坊排水。 ③水文地质对道路的影响：路面应与地下水面保持一定的距离，以 免道路翻浆和路面结构层的破坏。路面距地下水位的距离，根据各区域 气候、地理条件、结合土质类型来确定，自 0.8～2.1 米不等，一般粘性 土在 0.8～1.0 米左右。根据自然地面的水文地质特点，可以把道路土类 地基（土基）分为三个水文地带类型。 第Ⅰ地带：干燥型，能保证地面排水，地下水处于不起作用的深度， 上部土层干燥； 第Ⅱ地带：季节性潮湿型，不利季节时地面积水，地下水处于不起 作用的深度，但上部土层因地面积水而潮湿。 第Ⅲ地带：经常潮湿型，地下水很浅，距地面的距离小于所要求路 面距地下水位的最小高度，或地面经常积水，上部土层受地下水位或同 时受地面积水的作用经常潮湿。 在规划道路网时，应尽量避开第Ⅲ水文地带，以减少路基填土高度， 保证路面安全。同时，道路选线最好绕过粉土、软土和杂填土地段，粉 土毛细水上升高度大，易引起翻浆；软土天然含水量大于液限，孔隙比 大于 1，强度太低；杂填土无结构、不均匀性大，需经换填或处理才能作 为土基。

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