城市道路网的格局

　　城市道路网的格局是在一定的自然条件、社会条件、现状条件和当 地建设条件下，为满足城市交通及其它各种要求而形成的。因此，没有 什么统一的格局，实际工作中更不能机械套用某一种形式，而必须根据 各地的具体条件，按道路网规划的基本要求进行合理组织。按已形成的 城市道路网格局，可分为以下几种基本类型：
（1）方格式：
　　又称棋盘式。其优点是设计简单，房屋朝向易于处理， 并在一定程度上避免城市交通拥挤。我国大部分旧城市和相当一部分新 城市均为棋盘式。美国除首都华盛顿外，其它大中城市亦多呈方格式。 国外新建的中小城市及居住区，为了建筑物布局之利，多以方格网状道 路布置。如英国伦敦市西北 80 公里的新城密尔顿凯内斯市。方 格道路网的缺点是城市两个对角端点间的距离加长。衡量街道系统的定 量指标是两个对角端点的非直线系数。苏州城不仅道路呈方格网状布置，河网也是网格配置的。
（2）放射式：
　　其特点是城市有明显的市中心或广场，各条街道均通 向这里。单纯的放射式只有在小城镇才能适用，因为从城市的任一点到 另一点，都要绕经中心。
（3）环形放射式：
　　即保持放射街道，但加上与市中心成同心圆的环 状街道，以避免单纯放射式的缺点。这种类型多在欧洲一些城市采用， 如伦敦、巴黎、莫斯科，但效果并不完全理想。因为实际上还 是人为造成了大的市中心交通拥挤区。另外，由于房屋朝向不好排列和 环形街道弯曲，在我国不太适用。某些受地形限制或职能较单纯的城市， 才可考虑采用。成都市是由八条放射路及两条环路组成的放射环状道路 网（图 100），环形放射式的非直线系数在 1.1～1.2 之间，这方面是有 利的。
（4）方格—环形—放射混合式：
　　为使方格式格局的非直线系数降 低，早就提出了在方格系统中加入对角线街道的办法，但又出现了破坏 市内街坊整体性和使中心交通过于集中的缺点。我国东北伪满时期改建 的一些城市如长春，部分采用了这种形式。 在我国大中城市规划实践中，总结出了一种内方格外放射式的道路 网格局。其特点是城市主体地区采用方格式布局，以外设方形或多边形 环路，加放射对角线式直通道路。这既避免了将大量车流、人流引入中 心区，又缩短了各端点的走行距离，还有利于同对外公路以及小城镇、 郊区县镇联系。北京、杭州、合肥等城市道路规划，即按此格局进行， 已收到良好效果。 北京为了适应城市的扩大，交通量的增加及现代化交通工具的需 要，城区将建设横贯东西向的六条干道、改善纵贯南北的三条干道，同 时还将开辟和改建一些次干道与支路，修建立交、过街隧道或天桥，以 逐步改造城区原有的方格棋盘式道路系统。同时建立四个环道，九条主 要放射路和十四条次要放射路，疏导城区客货流，连络远近郊城镇，沟 通其它地区。这样，便形成了一个格局明朗，四通八达，市区、 郊区联系方便的城市道路网。 芝加哥市是美国较古老的特大城市，市区道路是方格状，并有六条 放射状高速路集中到市中心，并与半环路横切。还有七条地铁汇集在闹 市区的高架环形铁路上。
（5）自由式：
　　没有一定格式。是位于地形复杂区域的城镇，考虑了 道路功能，又结合自然条件，因地制宜地加以组织而成的道路网形式。 其缺点为占地多，城市内任何两点之间道路的非直线系数都较大，我国 的青岛、重庆为其典型。英国坎巴诺德新城利用山丘谷地，做 到车行路与步行道路分别自成系统互不相交，保证汽车由高速公路驶入 市区不遇红灯相阻直到目的地。

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