公路分布的一般技术经济依据(2)

（四）公路的主要技术标准
　　计算行车速度是用以设计各级公路受限制部分的主要指标。 所谓计算行车速度，即指公路在上述限制下最低的行车速度。不同 的地形条件，对公路的技术指标影响显著，因而，必须作出相应的变通 规定，才能达到技术经济上的合理。 公路设计中主要的控制指标，在线型方面主要是平曲线半径、竖曲 线半径、纵坡等，在路基、路面方面主要是其宽度。另外，视距是公路 上安全行车的保证，亦应引起注意。兹将我国现行的上述指标列表（表 76），以示梗概。
（五）路基、路面的技术经济要求及其与自然条件的关系
　　在公路布局与选线中，除线型与地形关系密切外，路基的高度和边 坡、路面的结构和分类，不仅技术经济上要求严格，而且同综合自然条 件关系直接。
1.路基高度和边坡
　　公路路基应根据使用要求，结合当地自然条件进行设计，使其有足 够的强度和稳定性。路基的设计标高指的是路基边缘高度。 路堤填土最小高度应参照公路自然区划，根据当地气候、地质、水 文、土质和路基结构等情况而定。如在不冻区，要使路面稳定，路基填 土高度超过路基土毛细上升高度即可；而在翻浆地区，则还必须考虑冻 深，至少要考虑上部冻结层厚度 50～60 厘米。沿河及受水浸淹的路基高 度，一般应高出表 77 所规定的洪水频率计算的水位 0.5 米以上。路基边坡应参照公路自然区划，根据当地气候条件、岩土种类及其 结构、边坡高度和施工方法等，并参考已成公路的经验确定。 路堤边坡的坡度，一般采用 1∶1.5。当边坡高度超过下列数值：粉 性土和粘性土——6 米，沙性土——8 米，砾、碎石土——12 米时，其底 部边坡一般采用 1∶1.75。当采取其它措施，如逐层加强压实、铺砌护坡 等，可根据具体情况而定。 路堤受水浸淹部分的边坡应采用 1∶2，并视水流等情况采取加固措 施。 路堑边坡的坡度，当公路通过水文地质情况良好或岩石层理有利 时，路堑边坡坡度可按表 78 规定范围内采用。如当地水文地质情况不良 或边坡高度超过该表规定，边坡坡度可参照当地经验结合计算确定。
2.路面结构层
　　路面是由各种不同材料分一层和数层，按一定厚度铺设在车行道上 的结构物。多层结构的路面组成如下： （1）面层：由磨耗层和承重层组成。磨耗层是路面的表面部分，用 以抵抗由车轮水平力和吸附作用引起的磨损，以及大气、温度、湿度变 化等自然因素的破坏作用。因此，要求它具有足够的坚实性和稳定性。 通常多用坚硬不脆、耐磨、抗冻的石料、级配材料或掺入结合料来铺筑， 并随行车引起的磨损而定期予以恢复。承重层是保证路面强度的主要部 分，用来承受车辆的荷载作用，并将车轮的压力传播到下面的底层和基 层。承重层一般由质地较坚硬的矿料掺加某种结合料分一层或两层铺筑 而成。 （2）底层：也起承重作用，它同面层的区别，在于可采用强度稍低 于面层的材料铺筑。例如介于黑色路面与块石基层中的水结碎石层。 （3）基层：作用是承受、传递经由面层、底层分布下来的车轮压力 给路基，大多用砂、石和各种工业废渣来铺筑。在特殊自然条件下，可 增设补充基层（垫层）。如潮湿土基上设砂砾排水层，翻浆地段设炉渣 隔温层。 路面结构层的划分只有相对性。当分期修建，逐步加强时，原路面 的面层就会成为新建路面的底层或基层；当路基坚强，气候、水文条件 良好时，路面的补充基层可与基层合并，甚至无需设置底层和基层，如 西北的一些次要公路，往往在坚强土基上，直接加铺磨耗层即开放交通。
3.路面分类和选用
　　公路路面应根据其使用任务、性质、交通量及其组成情况，当地材 料和自然条件，结合路基进行综合设计。一级公路采用高级路面，二级 公路采用高级或次高级路面，三级公路采用次高级或中级路面，四级公 路采用中级或低级路面。各级路面的面层如表 79。 按路面在荷载作用下的工作特征，又可将路面分作三种类型： （1）柔性路面：是由具有粘性、弹塑性的混合材料，在一定工艺条 件下压实成型的路面。它的特点是抗弯拉强度小，在行车荷载作用下的 抗力主要依靠材料内部的抗剪强度。柔性路面包括铺筑在非刚性基础上 的各种黑色路面，碎、砾石路面以及用有机结合料加固土路面等。 （2）刚性路面：特点是在行车荷载作用下具有路面结构版体作用、 较大的抗弯强度，因而能更好的传播、扩散车轮压力于路基。一般说来，这种路面系在弹性变形范围内工作，而区别于柔性路面的处 在弹塑性变形阶段工作。水泥混凝土路面、装配式路面等属于此类。 （3）半刚性路面：指具有一定刚性、版体作用，但抗弯强度远较水 泥混凝土路面为低的一种路面，一般包括铺设在水泥混凝土基层上的黑 色路面以及石灰多合土、石灰炉渣土等路面。 选用路面种类应根据下列原则在技术经济上进行比较才能决定： （1）使用任务：根据公路的使用性质、交通量及车辆类型、汽车行 驶速度要求等综合考虑。 （2）就地取材：尽量利用当地材料，一条路线上可根据产料和施工 条件分段采用不同结构的路面，但面层应划一。 （3）经济条件：根据工程投资、劳力供应、材料来源、养护费用等 来决定路面等级和类型。 （4）自然条件：选择路面时，应对公路经由地段的综合自然条件、 特别是气候、水文、土质情况充分估计，使路面不因其影响而受破坏。

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