城镇建设与公路布局(2)

（三）城镇内公路车站的布置
　　1.公路车站的分类和分布 汽车站按其职能可分为客运站、货运站、客货混合站和技术站，按 车站在线路上所处的位置，可分为起（终）点站和中间站。车站规模的 大小，决定于三个因素，即客货运量的多寡、组织运输工具的多寡和过 往车辆的多寡。 车站在公路网中的分布，应以下述各点为依据： （1）从车站为车辆运行服务的角度来说，它应该设在沿线客、货集 散地点，以便于承揽客货业务。在客货甚少的集散点可设招呼站。 （2）车站的布点应与车辆的日车行程相结合，既不能因站距太长， 影响旅客和驾驶员的食宿以及车辆的技术保养，又不能因站距太短影响 车辆行程。 （3）车站设置地点应尽量邻近公路，以便于控制过往车辆，减少车 辆进出站的绕行里程。 （4）为了适应进行地区运输组织工作的需要，车站设置应尽量和行 政中心相结合。目前，除在边疆地区长距离线路上，可以纯粹按线路需 要设站外，一般车站设立均应照顾行政经济中心。县以上的政治、经济、 文化中心，均应设站。
2.中小城镇公路车站的设置 中小城镇可集中设立一个公路车站，或称汽车总站，集中处理客、 货运、技术作业和联合运输业务。亦可将各类专业站分头设置，但每类 设一处已可满足需要。 西方中小城镇，公路汽车站、特别是客运站多深入城市中心，靠入 城高速公路同公路干线联结。一方面是可广招徕，一方面是有利于同铁 路竞争。在地下铁路和公共汽车换乘的地点，便是公路客运站的最佳站 址。我国在建国初期，仍保留了这样的公路车站，但由于长途车辆进出 形成对城镇交通的干扰，很少能够保存下来。 为了既满足旅客的方便，又减少对城市的干扰，在我国中小城市改 建过程中，公路汽车客运站的位置往往随对外交通线路的迁移，搬到城 镇边缘公路同城市道路交汇的地方。 有些中小城镇为了限制过境交通车辆进入市区，同时为旅客和司机 创造良好的生活供应条件，在公路同入城干道交汇的地方或在市区的边 缘，设置一系列与长途汽车站配套的公共服务设施，如加油站、修配场、 停车场，市区公共交通汇总站、旅馆、餐厅、邮局和百货商店等。如果 公路车站同铁路车站靠近，则对公铁联运更为有利。在上述情况下，往 往形成市区边缘的另一个商业中心。
3.大城市各类公路站场的区位 大城市和特大城市的客、货、技术站以及保养场分设，在所必然。 （1）客运站。大城市客运站的最佳区位，可分两种情况。一是客站 集中设置，位于市区中心，同城市交通线紧密衔接。这就要求长途汽车 通过快速城市道路进出，最好是末端经由地道，在地下设站。西方国家 的大城市多采用这种手法，如纽约的长途站设在市中心第四十二街港务 局大厦的地下部分，邻近全市最大的地铁换乘站和多路市区公共汽车 线。二是按不同客流方向，将客站分设在市中心区的边缘，车辆从公路 转入城市交通性干道进出。如果分散的客站能同火车站、轮船客运码头 结合，会收到更好的效果。北京的公路客运站原集中在马圈，后增加了 永定门火车站、东直门外、北郊市场等客站，既方便了不同方向的旅客， 又减少了长途汽车绕行市、郊区。南京的公路客站设在中央门和中华门， 距铁路客站南京站和中华门站近便，但同下关站、轮船码头的联系不够 理想。 （2）货运站。大城市的公路货运站应同货主单位结合，同时应考虑 到货物的性质。布局的基本依据是：中转货物货站，应布置在城市近郊 区，同市郊仓库、中转货栈设在一起，尽量接近铁路货站和码头，以减 少迂回运输并利于开展各种形式的联运；与城市居民日常生活有密切联 系的副食品、日用百货杂品、五金交电等货站，应设在市中心区的边缘， 邻近相应的批发仓库，以利分配货源，但粮食和鲜肉蛋品则应考虑到粮 库和大冷藏库的分布，在上述单位附近设停车场和其它服务设施；为工 矿区原、燃料运入和产品运出服务的货站，则应设在工业区的进出口处， 同铁路货运站邻近布置。 （3）技术站。主要进行汽车的清洗，检修和其它整备工作，亦可附 设修理工场。它本身用地较大，且对居民生活有一定干扰，一般单独设 置在市区外围靠近对外公路线附近，同客货站有方便联系，且同居住区 有一定距离。 （4）公路段和检查站。一般设在公路干线入城与城市道路衔接的市 郊区，担负组织公路养护、过往车辆检查、征收养路费等任务。

　　本文标题：城镇建设与公路布局(2)
　　免责声明：本文来源于网络，文中有些文字或数据已经过期失效，仅供学习备课参考！
　　电脑版地址：http://www.cgzdl.com/shuku/304/16221.html
　　手机版地址：http://m.cgzdl.com/shuku/304/16221.html