航空线和航空港(2)
（三）航空港
1.航空港的类型和组成
航空港是航空线的枢纽，它具有执行客货运业务和保养维修飞机、 起飞、降落或临时使用。但一般习惯上把航空港统称为机场。 航空港按照其下垫面的性质，分为陆上航空港和水上航空港。前者 比较普遍，后者仅供水上飞机使用。 按照设备情况可分为基本航空港和中途航空港。前者配备有为货运 及其所属机群服务的各种设备，后者专供飞机作短时间逗留，上下旅客 及装卸货物。 以飞行站距离可分为：国际航空港、国内航空港及短距离机场。航 线上各航空港间的距离取决于沿线城镇的大小及其重要性、航空线的用 途（短途或长途运输）、飞机类型、飞机的飞行速度和高度、航线的地 形和气象特点等。 按使用性质可分为：军用机场、民用机场、体育用机场、农业用机 场。飞机场包括飞行区、客货运输服务区和机务维护区。飞行区布置有 跑道、滑行道、跑道起迄点的小场地和停机坪等；客货运输服务区设有 保证航行业务与旅客、货物运输服务的建筑与设备，如客机坪、跑道、 候机楼、停车场、进出口系统等；机务维护区包括机坪、修理机坪等。
2.航空港布局的自然和技术条件
（1）机场用地：航空港的机场用地面积很大，一些最大的世界性航 空港占地往往达 1，000～4，000 公顷，一般国际航空港为 700～900 公 顷，国内航空港为 200～500 公顷。具体要求比较严格。航空港用地应很 平坦，不允许有较大的起伏和小丘或凹地等，并要求一定的坡度保证排 水。场地中央至四周最适宜的坡度为 0.5～2％，最大容许坡度为 2～3％。 应注意风向、风速及雾日能见度的影响，以保证飞机的自由降落。 因此场地与周围地区相比，应高一些或高程相同。位于盆地或低地是不 宜的。 水文地质和工程地质条件要好，避免位于矿藏、滑坡和水淹地区上， 地基应保证稳定。 机场四周不应存在高层建筑物和其它障碍物，一般在机场旁应辟出 3～4 公里的临降地区。 考虑到航空港扩大的可能性，要留有足够的用地。但应尽量不占或 少占良田。
（2）跑道布置：一般机场用地的规模，主要用飞行跑道的长度来决 定。而跑道的长短，又决定于机场等级、飞机类型和一定的自然条件（如 高程、温度、雾等）的影响。一般跑道长度直接取决于起飞长度（飞机 开始滑动至凌空离地一定高度时的距离）和降落长度（飞机降落至离地 一定高度时至完全静止时的距离）。 跑道布局的形式决定于机场的吞吐量和风象。因为飞机要求逆风起 飞和着陆，这样，起飞和着陆的跑道要沿盛行风向修建。当风向多变， 就往往需要几条不同方向的跑道。侧向风大时，如风速大于 6.6 米/秒，就需要筑第二条跑道。 跑道平面布局和风向及吞吐量的关系为： 当盛行风向单一，同时机场的吞吐量不太大时，采用单向跑道。这 是一般机场常用的形式。 与风向和地形相配合，有些机场可以平行、相交等形式、采用双向 跑道。 三方向跑道在风向不稳定或吞吐量较大时采用。 多方向跑道除以上因素外，在国际巨型机场中亦往往采用。多方向 跑道又可分为切线式的和交叉式的。
（3）净空限制：这是保证飞机安全升降的重要措施。机场净空地区 一般是一个长方形，顺飞行方向延伸，此长方形的纵向中线和飞行带的 中线相符合。在净空地区，地面障碍物的高度有一定的限制（图 92） 两端净空一、二级机场每端总长为 20 公里，三级机场为 14 公里， 四级机场为 4 公里，宽度为 2 公里。净空带内障碍物高度有一定限制。 两侧净空，每侧从飞行地带边缘算起，1.5 公里内坡度不得超过一百八十 分之一，高度不得超过 8 米；5 公里内坡度不得超过三十五分之一，高度 不得超过 200 米。
（4）水上航空港的条件：水上航空港的要求与陆上航空港类似，但 也有自己的特点。由于水面阻力大，须有广阔的水面供飞机起飞域，水 深应在 3 米以上，流速不得超过 2.0～2.5 米/秒。飞机入水滑行道和码 头附近的流速不得大于 1.0 米/秒。升降时不仅要迎风，并应同波浪呈垂 直方向。3.航空港布局与城市的关系 航空港与城市的关系包括两个方面：一为航空港与城市的相互位 置，一为航空港与城市间的距离。 如果没有其它特殊的条件限制，航空港应位于城市盛行风的两侧， 这样，在飞机起飞和降落时可以不穿过城市上空。
从技术经济条件而言，航空港式机场有距离城市愈来愈远的趋势。 这是因为：
（1）喷气式飞机机场用地一般大于 6 平方公里，普通机场用地亦必 在 1 平方公里以上。机场用地既大，且要求有很大的净空地带，这在城 市邻近地区难以解决。
（2）飞机的骚扰性很大，特别是喷气飞机更为严重。一般认为噪声 在 60～70 分贝的程度人们尚可忍受，达 100 分贝，人就有头痛的感觉， 而飞机的噪音可达 120 分贝以上，因此机场布局应注意此点。但亦不能 离开城市太远，而应与城市保持一定的距离。
（3）从防空观点而言，机场应与城市保持一定距离，以达到人防的 要求。 从以上分析可以看出，机场应离城市较远为宜。但是，如果二者间 距太远，且无高速度的交通联系，便会降低空运的作用，也给旅客带来 很大的不便。机场与城市联系的时间最好在 30 分钟左右，不宜超过 1 小 时，而且应由高速公路或地铁联接。国外也有采用直升飞机联系城市和 大机场的。 因此，机场与城市的距离取决于城市用地、交通联系、环境、人防 要求以及机场跑道朝向等综合因素。从国内外当前情况看，距城市 10～ 20 公里者较多。但随着高速大型客机的增加，在距城市更远的地方新建 航空港的趋势日益明显，机场往往远离大城市数十公里。
1.航空港的类型和组成
航空港是航空线的枢纽，它具有执行客货运业务和保养维修飞机、 起飞、降落或临时使用。但一般习惯上把航空港统称为机场。 航空港按照其下垫面的性质，分为陆上航空港和水上航空港。前者 比较普遍，后者仅供水上飞机使用。 按照设备情况可分为基本航空港和中途航空港。前者配备有为货运 及其所属机群服务的各种设备，后者专供飞机作短时间逗留，上下旅客 及装卸货物。 以飞行站距离可分为：国际航空港、国内航空港及短距离机场。航 线上各航空港间的距离取决于沿线城镇的大小及其重要性、航空线的用 途（短途或长途运输）、飞机类型、飞机的飞行速度和高度、航线的地 形和气象特点等。 按使用性质可分为：军用机场、民用机场、体育用机场、农业用机 场。飞机场包括飞行区、客货运输服务区和机务维护区。飞行区布置有 跑道、滑行道、跑道起迄点的小场地和停机坪等；客货运输服务区设有 保证航行业务与旅客、货物运输服务的建筑与设备，如客机坪、跑道、 候机楼、停车场、进出口系统等；机务维护区包括机坪、修理机坪等。
2.航空港布局的自然和技术条件
（1）机场用地：航空港的机场用地面积很大，一些最大的世界性航 空港占地往往达 1，000～4，000 公顷，一般国际航空港为 700～900 公 顷，国内航空港为 200～500 公顷。具体要求比较严格。航空港用地应很 平坦，不允许有较大的起伏和小丘或凹地等，并要求一定的坡度保证排 水。场地中央至四周最适宜的坡度为 0.5～2％，最大容许坡度为 2～3％。 应注意风向、风速及雾日能见度的影响，以保证飞机的自由降落。 因此场地与周围地区相比，应高一些或高程相同。位于盆地或低地是不 宜的。 水文地质和工程地质条件要好，避免位于矿藏、滑坡和水淹地区上， 地基应保证稳定。 机场四周不应存在高层建筑物和其它障碍物，一般在机场旁应辟出 3～4 公里的临降地区。 考虑到航空港扩大的可能性，要留有足够的用地。但应尽量不占或 少占良田。
（2）跑道布置：一般机场用地的规模，主要用飞行跑道的长度来决 定。而跑道的长短，又决定于机场等级、飞机类型和一定的自然条件（如 高程、温度、雾等）的影响。一般跑道长度直接取决于起飞长度（飞机 开始滑动至凌空离地一定高度时的距离）和降落长度（飞机降落至离地 一定高度时至完全静止时的距离）。 跑道布局的形式决定于机场的吞吐量和风象。因为飞机要求逆风起 飞和着陆，这样，起飞和着陆的跑道要沿盛行风向修建。当风向多变， 就往往需要几条不同方向的跑道。侧向风大时，如风速大于 6.6 米/秒，就需要筑第二条跑道。 跑道平面布局和风向及吞吐量的关系为： 当盛行风向单一，同时机场的吞吐量不太大时，采用单向跑道。这 是一般机场常用的形式。 与风向和地形相配合，有些机场可以平行、相交等形式、采用双向 跑道。 三方向跑道在风向不稳定或吞吐量较大时采用。 多方向跑道除以上因素外，在国际巨型机场中亦往往采用。多方向 跑道又可分为切线式的和交叉式的。
（3）净空限制：这是保证飞机安全升降的重要措施。机场净空地区 一般是一个长方形，顺飞行方向延伸，此长方形的纵向中线和飞行带的 中线相符合。在净空地区，地面障碍物的高度有一定的限制（图 92） 两端净空一、二级机场每端总长为 20 公里，三级机场为 14 公里， 四级机场为 4 公里，宽度为 2 公里。净空带内障碍物高度有一定限制。 两侧净空，每侧从飞行地带边缘算起，1.5 公里内坡度不得超过一百八十 分之一，高度不得超过 8 米；5 公里内坡度不得超过三十五分之一，高度 不得超过 200 米。
（4）水上航空港的条件：水上航空港的要求与陆上航空港类似，但 也有自己的特点。由于水面阻力大，须有广阔的水面供飞机起飞域，水 深应在 3 米以上，流速不得超过 2.0～2.5 米/秒。飞机入水滑行道和码 头附近的流速不得大于 1.0 米/秒。升降时不仅要迎风，并应同波浪呈垂 直方向。3.航空港布局与城市的关系 航空港与城市的关系包括两个方面：一为航空港与城市的相互位 置，一为航空港与城市间的距离。 如果没有其它特殊的条件限制，航空港应位于城市盛行风的两侧， 这样，在飞机起飞和降落时可以不穿过城市上空。
从技术经济条件而言，航空港式机场有距离城市愈来愈远的趋势。 这是因为：
（1）喷气式飞机机场用地一般大于 6 平方公里，普通机场用地亦必 在 1 平方公里以上。机场用地既大，且要求有很大的净空地带，这在城 市邻近地区难以解决。
（2）飞机的骚扰性很大，特别是喷气飞机更为严重。一般认为噪声 在 60～70 分贝的程度人们尚可忍受，达 100 分贝，人就有头痛的感觉， 而飞机的噪音可达 120 分贝以上，因此机场布局应注意此点。但亦不能 离开城市太远，而应与城市保持一定的距离。
（3）从防空观点而言，机场应与城市保持一定距离，以达到人防的 要求。 从以上分析可以看出，机场应离城市较远为宜。但是，如果二者间 距太远，且无高速度的交通联系，便会降低空运的作用，也给旅客带来 很大的不便。机场与城市联系的时间最好在 30 分钟左右，不宜超过 1 小 时，而且应由高速公路或地铁联接。国外也有采用直升飞机联系城市和 大机场的。 因此，机场与城市的距离取决于城市用地、交通联系、环境、人防 要求以及机场跑道朝向等综合因素。从国内外当前情况看，距城市 10～ 20 公里者较多。但随着高速大型客机的增加，在距城市更远的地方新建 航空港的趋势日益明显，机场往往远离大城市数十公里。
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