管道线网(2)

（二）输油管道设备的组成和要求
　　大型输油管道是由输油管线和输油站两大部分组成的。
1.输油站（加压泵站）
　　输油站是管道运输的重要组成设备和环节，在管道运输过程中，通 过输油站对被输送物资进行加压，克服运行过程中的摩擦阻力，使原油 或其制品能通过管道由始发地运到目的地。输油站按其所在位置可以分 为： （1）首输油站：多靠近矿场或工厂，收集沿输油管输送的原油及其 制品，进行石油产品的接站、分类、计量和向下一站输油。要配有较多 油罐和油泵。如果是热油输送还要配有加热设备。 （2）中间输油站：负担把前一站输来的油，转往下站的任务。如果 是热油输送，则通过中间输油站加热，使油温大于环温，带有加热功能 的叫热泵站。 （3）终点基地：收受、计量、储藏由输油管输来的油，并分配到各 消费单位，或转交其他运输工具。需要有大量油罐和输转设备。 输油站设有一系列复杂的构筑物，其中直接有关的主要设备有： 泵房：它的作用在于造成一定的压力，以便克服管道输送时所产生 的阻力，把石油输往下一站。应根据压力大小，在每一定间隔距离的线 路上设置一个泵站。 油池：在矿场、炼油厂和各个输油站设有收油和发油的专用油池。 利用管道从发油企业收油，或从油池往外发油。 阀房：其中设有闸阀，用以控制输油过程。 此外，还有与输油过程不直接发生联系的辅助设施如变电所、冷却 设备、锅炉房、机修车间、水塔、净化设备以及阴极防护设施，各站还 设有清管装置。
2.输油管线
　　管道的交通工具主要是输油管线。 输油管线包括以下几部分设备。 （1）钢管：一般用焊接方式联接的无缝钢管，每根长 12.5 米。 建设时首先是散管，然后进行焊接成 2 公里左右长、分段试压、缠 上防腐层（沥青、玻璃皮等），再将管条连接起来，进行整体试压（试 压压力为工作压力的 1.2 倍），然后下沟，最后进行埋管。 （2）穿（跨）越工程。 （3）截断阀：在各站，穿（跨）越工程两端、及管道沿线每隔一定 距离都要设截断阀。 （4）通讯系统：用来指挥生产。 （5）简易公路：便于检修等工作。
　　输油管线按其作用分为三种： （1）内部输油管式辅助输油管：系指炼油厂、石油基地中的各种线 路系统，是输送加工原油和灌注油罐车、内河及港内驳船、远洋油轮及 油桶用的。 （2）局部性输油管：是指把石油从矿场输往石油基地与大型输油管 首站去的短距矿场管路。 （3）大型输油管或干线输油管：这种输油管自成系统，形成独立的 企业单位。其线路可长达数百公里至数千公里。除必要的检修工作外， 能全年经常不断地输送石油。 输油管线的布局为石油或石油制品的起运地和到达地所决定。大多 数大型输油管线是把原油或石油制品送到全国各地去的运输干线。因此 它的建设应首先确定开采和炼油地区现有原油及石油产品的资源，计算 从矿场到炼油厂及各消费地的近期和远期货流量。其次输油管线的建 设，必须与其他运输方式通过投资费用、运营费用、金属消耗等项进行 技术经济比较确定。最后，输油管的管径大小，决定于输油任务，既考 虑近期任务，又考虑远期任务，从而确定在远期是保持原有管道增加第 二管道，还是废弃旧管道，改用大管道。
　　管道输送原油及其制品的方式一般有三种。 （1）常温输送：原油或成品在大气温度下输送，多用于单一的成品 油，如汽油、柴油、煤油或低粘度原油。在输送过程中只有压能的消耗。 设备、工艺简单、各站只要加压即可。只解决压能的平衡。 （2）加热输送：主要用于一些凝固点高、粘度大、含蜡高的原油。 这种油的输送要测定粘度与温度的关系。在输送过程中，既要解决压能 平衡，同时还要解决热能平衡，因而要设置泵站与加热站，组成热泵站。 （3）易燃原油的不加热输送。其中又有以下几种方式： 热处理输送：把油先加到一定温度，按要求的冷却速度冷却，改变 蜡的结晶，从而改变与降低凝固点。 乳化输送：即在被输送油中加一些表面活性剂水溶液，在一定温度 条件下，搅拌后形成一种水包油型乳状液，从而达到降低油的凝固点。 这种输送方式既要保证输送过程中具有稳定性，同时又要输送到目的地 后脱乳易，成本低。 水悬浮输送：利用水凝固点较高的特点，使油颗粒状混合输送，液 体中含油量占 60%，这种输送要解决水源、脱水和水处理问题。 内螺旋管输送：水、油混合输送，因离心力作用使水近壁而油在中 心进行输送。 轻油稀释输送：用稀油与重粘度的油混合输送。 （4）成品油的输送：在一条管道中按顺序输送二种或二种以上的 油，也称为交替输送。对原油要求严格的地段，原油也可顺序输送。在 两种油之间有一段混油——混油段，可输送到达地后再分溜，也可降格 使用。为减少混油段，在两种油混合段加一个或几个隔离球，隔离球中 可加入示踪元素如钴 60。分溜时要增加再生装置，这种方式要求工艺自 动化程度高。
3.管道与泵站的联系
　　管道与泵站的联系根据其联系方式有： （1）通过式联系：即管线与泵站大泵全部串联。 （2）旁通油罐式：即每一泵站接入一个油罐。 上述两种方式的联系都要在中间站安设一个油罐，它们的差异，仅 是油罐安放的位置不同，各个泵站各自成为一个独立水力系统，罐为缓 冲装置。 （3）密闭式联系：这种联系在中间泵站不设油罐，仅设有事故处理 罐，平常处于封闭状态。此种联系方式则把全线形成一个统一的水力系 统，各部分的参数变化都将影响整体。因此，这种联系方式其可靠性要 高，通讯、自动化水平要高。
（三）管道布局的原则
　　由于管道是一种专用的运输方式，目前主要用于输送石油和天然 气，它在交通运输系统中占有一定的地位。根据管道的特点及其在运输 系统中的地位，对于管道布局，除应遵循交通运输布局一般原则外，还 应作以下的具体考虑： 第一，管道的发展和布局，要适应石油、石油化工工业、天然气生 产的发展和布局、炼油厂布局、换装港站布局以及石油消费地区分布， 做到管道的铺设及其能力规模与输送物资要求相协调。 第二，要根据石油的基本流向图，遵守合理运输的原则，根据原油 长途运输，炼油厂分散布局、产品就近供应的原则安排管道运输的布局， 促使管道线网的合理化。 第三，要处理好管道与铁路、水路、公路的关系，各种运输方式进 行合理分工，协调发展，在管道运输经济合理的范围内发挥其优势。 第四，管道设备能力和技术标准的选定，要通过可行性研究和技术 经济比较，提高管道运输的经济效益。

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