城市道路横断面型式的布置

　　城市道路是供车辆和行人行驶的城市内部公共道路。其道路横断面 的选择布置，是由道路所在城市的地理位置、城市总体规划规定的红线 宽度、道路性质（交通性、生活性）、车流量和人流量所控制，并配合 管线、路灯与绿化的要求，考虑日照、通风和建筑艺术等因素，结合自 然条件，因地制宜而确定的。 城市道路横断面的三种基本型式是：单块板车道式、两块板车道式、 三块板车道式。 1.单块板车道式 这是一种快慢车混合双向行驶的道路横断面，它可适应不同地形条 件，在城市中广为采用。在车流量不大，双向交通量不均匀的出入口较 多的道路宜于应用。城市中次要道路、商业繁华的大街以及游行、战备 等特殊要求的道路亦采用此种型式断面为好。这种断面特点是车行道两 侧就是人行道，人行道以外就是建筑物，人车以道牙分离开。 其优点是节约用地、投资省和行人穿越道路方便，因此，市中心道路多 用此断面型式。但交通工具增多，行驶速度相差很大的情况下，就难适 应。
　　目前为了解决机动车辆和非机动车辆在行驶上的矛盾，用油漆白线 将二者分开，在比较宽的车行道可用分隔桩分隔。此种断面街景显得单 调，因此在新布置此种断面时，应保证车行道和人行道宽度条件下，行 道树宜增为双行，以增添景色。 2.两块板车道式 这是一种快慢车混合单向行驶的道路横断面。它利用分隔带分隔对 向车流，把车行道路一分为二，称为两块板车道式。此种断面 每侧仅供一个方向车辆行驶，快慢车道在一起，两个车行道间的分隔带 可为草地、花坛或树木。在这种情况下，车行道的宽度每一个行车方向 应不小于 7 米。绿化带宽度应不小于 2 米，草地应比车行道高 10～15 厘 米。这种断面好处是车辆上下分行，街道中间可供休息。适于机动车辆 多、交通量大、车速要求高的市中心与远郊区联系的入城干道，或城市 道路横向高差较大迁就地形而采用。当双向交通量不均匀系数大时，车 道利用率不高；道路宽度不够时，往往因超车造成事故；尤其我国非机 动车比例较高、交通量大的市区交通干道就不宜选用此种断面。为此， 我国一些城市先后拆去两块板车道式断面，改为一块或三块板断面。 3.三块板车道式 这是一种快慢车分道、快车双向、慢车单向行驶的道路横断面。它 用两条分隔带把机动车道、非机动车道、人行道分开，避免了机动车、 非机动车、人行的相互干扰。 机动车与非机动车间的分隔带可以作为公共交通的候车站，且可栽 花种树，配合周围建筑进行绿化，人行道同建筑物之间亦可栽种树木。 因此，无论从交通、照明和街景而言，三块板断面优越性显著。但占地 过多，在中小城市除个别主要道路外，不宜多用。由于路幅宽度大、行 人横越不便，商业性街道亦不宜建此种路面。此路面多布置在市中心边 缘，为车流量大，人流量相对少的交通干道。

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