交叉口、停车场和广场的布置(2)

（二）停车场和广场
　　停车场是城市道路的组成部分，也是城市交通的重要内容之一，尤 其在私人拥有小汽车的国家更显严重；如同我国自行车一样，到处停放， 占据行车道或人行道，影响道路通过能力和污染市容。愈是市中心活动 频繁的闹区，愈要求有容量大的停车场地。故建筑市内现代停车构筑物， 如建筑物底层停车库、屋顶停车平台、或修建停车楼（多层车库）、或 地下停车场等是解决大量停车的可行办法。 1.停车场的配置 （1）停车场的配置应符合城市规划与道路交通组织的要求。汽车停 车场应大小车分设（不要混存），出入口分离，并远离交叉口。 （2）在人流较为集中的吸引点，如大型娱乐场所的公园、体育场 （馆）、电影院和大型服务设施的商场、百货大楼等处的停车场，车辆 较多，停放时间较集中，停车场多配置在门前或附近。 在车站、港口码头、航空港以及城镇出入口的对外交通枢纽处，其 停车场的大小，常受班次、密度的影响，虽然停车时间不长，但车辆进 出频繁，出入口要分离。 （3）对外地来的或过境的车辆停放，可考虑在城区的边缘设置停车 场，附设食宿的旅馆，国外称为汽车公寓（Motel），甚至设置商场以减 少过境车辆进入市内。 2.汽车停车场地在城市道路上的配置 （1）沿侧石线停车：通常设置在与主要干道相交的次要道路上或就 在主要干道上，沿人行道边辟出一定用地。 （2）港湾式的路边停车：在道路一侧或两侧足够宽度的边缘带内， 作成港湾式的停车道。 （3）利用分隔带停车：当机动车道与非机动车道之间有较宽的分隔 带时，可利用其地盘布置停车道。 （4）道路外的港湾式停车场：如有空地建立地面停车场最为经济， 出入方便，但占地较大。布置型式要视地面大小与所处交通干线的关系 因地而定。道路转角处停车场，应把出口布置在次级道路上，如图 114a。 如果场地进深大，就采用图 114b。场地长大于宽就采用图 114c 布置型 式。 3.自行车停车场 小汽车拥有量不多的发展中国家或地区，自行车较多作为客运工 具。我国是世界上自行车拥有量最多的国家。自行车停车场应作为旧城 改造与城镇建设的配套设施内容之一。 在人流大量集聚的公园、体育场、影剧院、车站、码头，商业较集 中的市中心区等处，都应设置大片的自行车停车场地。自行车停车场地 的形状、大小较灵活。在用地紧张之处，可利用较宽人行道上、街坊小 路边或胡同里暂作为临时性停车场以解燃眉之急。 办公大楼、居民楼房区都应配置自行车停车棚，否则楼梯、走廊为 存车所占，有碍行走，也不安全。 4.广场 城市广场是城市道路系统中具有多种功能的空间，而不仅是车辆和 行人交通的枢纽点，故它的分布与城市道路网有密切关系。由于纪念性、 象征性的建筑又多集中于此，表现了城市面貌特征，所以广场也常是城 市政治、文化活动的场所。 城市广场根据其特征及在城市道路系统中所处的位置可分为以下几 类： （1）中心广场（或称公共活动广场、集会广场）：住在城市中心地 区，在有政治、历史、革命等意义的建筑前庭开辟出广场，并配有纪念 建筑物。此种广场供游行、集会、节日联欢之用，平日为城市交通服务。 因此，道路布置要方便，疏散人、车流要顺当。此种广场多呈矩形，其 长宽比例为 4∶3，3∶2 和 2∶1，可产生较好艺术效果。广场宽度与四周 建筑物高度比较为 3～6 倍。在中小城市的广场面积约为 1.5～2.5 公顷， 在大城市面积在 3.5～5 公顷内。 （2）交通广场：是数条道路交叉的较大型的交叉口广场，目的是供 疏通入广场各道路车流之用。此类与环形交叉口相似。布置时确定车辆 和行人在广场上通行的方向和路线，指定专用的停车地点，公共交通路 线不要过分集中。为减少人流穿越，车站宜布置在广场同一侧。 桥头广场是城市桥梁两端的道路与滨河路相交所形成的交通广场。 （3）站前广场：在火车站、长途汽车站、航空港等站前专辟空地供 到站和离站的汽车和行人交通之用。要求到、离站的车流分隔开。在火 车站使行人到火车站台和公共汽车站台均有便捷的路径，并设有自行车 停车场地，其大小需因地制宜。

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