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区域的运输联系类型

作者:地理人来源:未知 时间:2023-01-05 阅读: 字体: 在线投稿
  重要的工业发展地区,其交通运输的发展应根据当地开发的前景和 国民经济发展的需要进行,交通线路布局应按区域运输联系特点来展 开。
(一)区域的交通线路
  为了便于将交通线路与运输联系相对照,试按交通运输与工农业的 关系将线路分为区际主干交通线路、区内交通干线、集散线路三类。 (1)区际主要交通线路:是联结各大经济区及各工业基地的交通干 线。一般为铁路干线和强大的水运干线,如京广、津沪、哈大等纵向铁 路干线,长江中下游干流航线、陇海与滨洲铁路等横向干线,京沈与京 通等进出关干线以及沿海南北方航线等。这些干线的作用很大。第一, 它们是各大经济区之间联系的纽带;第二,通过这些主干线路将各工业 基地与其周围的一些工业中心相连,并为工业基地输送原料和燃料;第 三,对于一个工业基地而言乃是其对外联系的干线。区际主干线路的布 局不仅应有强大的能力保证,而且应该尽量保证大宗货物流向的径路顺 直,在必要时还应照顾沿线运输需要,兼起基地内干线的作用。 (2)工业基地内交通干线:这类线路距离虽不太长,但对工业基地 内部联系和资源开发极为重要,一般也为铁路和水运干线,如同蒲、辽 溪、通坨、成渝等铁路,京杭大运河的江苏段等。其作用为:第一,联 结工业基地内的各个工业中心;第二,对全国交通网,多为一种开发线 路或联络线;第三,初期为工业基地内干线,未来可能发展成区际干线。 (3)集散线路:是从干线通向工厂、矿区、港口和农村集散中心的 短距交通线,在布局上既要选择和建设好与干线衔接的车站,又要与工 矿企业的生产和总图布置有机配合。
(二)区域运输联系类型与特点
  各个区域的工业发展由于具体条件不同,有着不同的专业化方向和 综合发展类型,其内外联系型式和运输特点也不同。 1.具有区际意义的原料、燃料基地 其主导部门为采掘工业。由于输出大量原料和燃料,运入量较少, 因此其特点是发送量大于到达量,运出大于运入,其发送货物大部分运 往区外以至国外。这类基地与外部联系非常密切,在交通网布局上就要 求有多条强大的干线与外部沟通,在内部也应便于大宗货物的汇集外 运。如山西为具有全国意义的燃料基地,煤炭占其铁路货物发送量的 80%;其运出量比运入量多三倍以上。到目前为止已建成六条对外交通干 线,但有的能力仍呈紧张状态,不能保证煤炭的及时外运,现正在采取 电气化等措施进行大规模技术改造。 国外也有许多这种类型的区域,都是在矿产资源非常丰富的地区, 发展成为以采掘工业为主、并大部分外运的经济类型。如加拿大西南部 和西部四省采矿业在战后迅速发展,其产值占全国矿业的三分之二,大 部分产品运往国外。以这些地区为主,使得加拿大在世界市场上矿产品 出口居于首位,主要运往美国和西欧。又如巴西的米纳斯吉拉斯州以伊 塔比拉为中心的铁四角地带,是世界著名的铁矿富集地带。自六十年代 迅速成为世界铁矿石商品基地,大量出口国外,为此建设了兹巴伦、塞 波依巴等可停靠 15~26 万吨级巨型矿石船的深水港口。为联接矿区与港 口,除了对铁路进行改造外,还修建了长 402 公里的矿浆输送管道。另 外,澳大利亚的西澳大利亚州也是典型的矿产品出口地区,其矿产品外 运通过铁路送到海港,不仅出口国外利用海运,还通过 3,000 余海里运 至本国南方的新南威尔士州,供应给位于卡斯尔市的本国最大的钢铁企 业。 2.依靠运入大量原料、燃料的大型工业地域(或地带) 一些地域由于具有极便利的交通位置,历史上开发早,具有雄厚的 技术人材和工业基础,加工工业十分发达。而当地缺乏所需的矿产资源, 大量原料和燃料需靠区外供应,并有大量成品和半成品外运。因此运输 上运入量大于运出量,发送量小于到达量;无论发送和到达也均以对外 联系为主。这类基地也以对外交通干线最为重要,其内部联系取决于工 业门类和结构,专业化发展程度越高,则越需发达的交通网相适应。沪 宁工业地带即属这个类型,在原有轻工业基础上,重工业发展十分迅速, 而其大部分原料、燃料均需运入。特别是上海这一工业中心,无论运入 与运出之比,还是到达与发送之比,均高近 1 倍。它在交通运输上较充 分地利用了水运条件。 国外也有许多这种类型的工业地域(或地带),不仅工业发达国家 有,发展中国家近年也有所发展。有一些地区虽缺乏矿产资源,但有着 市场区位有利、技术基础雄厚、情报信息丰富而及时等优越条件,再加 上运输技术的发展和运输费用的降低,这种地区的工业得到了迅速发 展。其工业聚集程度不断提高,形成了以一个或几个大城市为中心、工 业高度发展的地域或地带。它们依靠运入大量原料和燃料,产品运出比 例也甚高,有的甚至成为专门的出口加工工业基地。日本有许多个这类 工业地域或地带,其发展之快也为全世界所瞩目。就全国而言,日本是 一个资源贫乏的国家,许多重要矿产品和其它工业原料依靠国外进口。 如全部依靠从国外进口的有石油、铁矿石、铝矾土、棉花等,大部分依 靠进口的有煤炭、木材、铜、铅、锌等。日本列于首位的三大工业地带 ——京滨工业地带、阪神工业地带、中京工业地带,都位于日本列岛的 太平洋沿岸,充分利用了发达的海上运输。 3.立足于本地资源之上的综合工业基地 这类基地内外运输联系均很密切,不仅区内运输量很大,运出和运 入量也大。因此不仅要求有强大的对外联系交通干线,而且要求内部有 发达的交通网。辽宁是我国发展最早的重工业基地,工业的发展首先是 从开发当地丰富的铁矿和煤炭等资源开始,加工工业得到大规模的发 展。因此不仅地区内货物交流量大(达 1 亿吨以上),调出量也多(3, 000 余万吨),辽宁的铁路货运量占全国 13%。随着工业规模的不断扩大, 调入量逐年增多,它与原料、燃料工业基地不同的是发送和到达货物均 以本区为主,运出大于运入的趋势从过去的 1.4 逐步降至 1978 年的 1.2, 到 1980 年已变为运入大于运出。 联邦德国莱因—鲁尔区是一个以采煤工业为基础发展起来的历史悠 久的综合工业区。现在成为联邦德国工业的心脏,欧洲重要的工业中心, 这里煤炭资源丰富(硬煤储量占联邦德国的 90%),工业用水充足,水陆 交通极为便利,还可就近得到洛林的铁矿石,工业发展条件十分优越。 在这样的基础上该区逐渐发展成为联邦德国的采煤、炼焦、钢铁、电力 和化学工业的中心。工业产值占全国 40%,硬煤产量占 82%,钢产量占 68%,采矿设备制造占 70%。 4.以内部联系为主的工业基地 一些地域由于特殊的地理位置,而当地资源尚有较好的搭配,从而 在一定时期内形成一个以内部联系为主、对外联系较少的工业基地。如 四川,由于其位处高山环绕的盆地,当地有着多种丰富的自然资源和较 好的农业基础,因此与外部联系相对较少。经铁路发送与到达的运量中, 80~90%均为省内交流,因此要求内部有发达的交通网。但是,随着工 业基地的发展和专业化程度的提高,对外联系将会越来越密切。四川解 放前仅有长江一条干线,解放后已兴建了四条对外铁路干线。
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