区域的运输联系类型
重要的工业发展地区，其交通运输的发展应根据当地开发的前景和 国民经济发展的需要进行，交通线路布局应按区域运输联系特点来展 开。
（一）区域的交通线路
为了便于将交通线路与运输联系相对照，试按交通运输与工农业的 关系将线路分为区际主干交通线路、区内交通干线、集散线路三类。 （1）区际主要交通线路：是联结各大经济区及各工业基地的交通干 线。一般为铁路干线和强大的水运干线，如京广、津沪、哈大等纵向铁 路干线，长江中下游干流航线、陇海与滨洲铁路等横向干线，京沈与京 通等进出关干线以及沿海南北方航线等。这些干线的作用很大。第一， 它们是各大经济区之间联系的纽带；第二，通过这些主干线路将各工业 基地与其周围的一些工业中心相连，并为工业基地输送原料和燃料；第 三，对于一个工业基地而言乃是其对外联系的干线。区际主干线路的布 局不仅应有强大的能力保证，而且应该尽量保证大宗货物流向的径路顺 直，在必要时还应照顾沿线运输需要，兼起基地内干线的作用。 （2）工业基地内交通干线：这类线路距离虽不太长，但对工业基地 内部联系和资源开发极为重要，一般也为铁路和水运干线，如同蒲、辽 溪、通坨、成渝等铁路，京杭大运河的江苏段等。其作用为：第一，联 结工业基地内的各个工业中心；第二，对全国交通网，多为一种开发线 路或联络线；第三，初期为工业基地内干线，未来可能发展成区际干线。 （3）集散线路：是从干线通向工厂、矿区、港口和农村集散中心的 短距交通线，在布局上既要选择和建设好与干线衔接的车站，又要与工 矿企业的生产和总图布置有机配合。
（二）区域运输联系类型与特点
各个区域的工业发展由于具体条件不同，有着不同的专业化方向和 综合发展类型，其内外联系型式和运输特点也不同。 1.具有区际意义的原料、燃料基地 其主导部门为采掘工业。由于输出大量原料和燃料，运入量较少， 因此其特点是发送量大于到达量，运出大于运入，其发送货物大部分运 往区外以至国外。这类基地与外部联系非常密切，在交通网布局上就要 求有多条强大的干线与外部沟通，在内部也应便于大宗货物的汇集外 运。如山西为具有全国意义的燃料基地，煤炭占其铁路货物发送量的 80%；其运出量比运入量多三倍以上。到目前为止已建成六条对外交通干 线，但有的能力仍呈紧张状态，不能保证煤炭的及时外运，现正在采取 电气化等措施进行大规模技术改造。 国外也有许多这种类型的区域，都是在矿产资源非常丰富的地区， 发展成为以采掘工业为主、并大部分外运的经济类型。如加拿大西南部 和西部四省采矿业在战后迅速发展，其产值占全国矿业的三分之二，大 部分产品运往国外。以这些地区为主，使得加拿大在世界市场上矿产品 出口居于首位，主要运往美国和西欧。又如巴西的米纳斯吉拉斯州以伊 塔比拉为中心的铁四角地带，是世界著名的铁矿富集地带。自六十年代 迅速成为世界铁矿石商品基地，大量出口国外，为此建设了兹巴伦、塞 波依巴等可停靠 15～26 万吨级巨型矿石船的深水港口。为联接矿区与港 口，除了对铁路进行改造外，还修建了长 402 公里的矿浆输送管道。另 外，澳大利亚的西澳大利亚州也是典型的矿产品出口地区，其矿产品外 运通过铁路送到海港，不仅出口国外利用海运，还通过 3，000 余海里运 至本国南方的新南威尔士州，供应给位于卡斯尔市的本国最大的钢铁企 业。 2.依靠运入大量原料、燃料的大型工业地域（或地带） 一些地域由于具有极便利的交通位置，历史上开发早，具有雄厚的 技术人材和工业基础，加工工业十分发达。而当地缺乏所需的矿产资源， 大量原料和燃料需靠区外供应，并有大量成品和半成品外运。因此运输 上运入量大于运出量，发送量小于到达量；无论发送和到达也均以对外 联系为主。这类基地也以对外交通干线最为重要，其内部联系取决于工 业门类和结构，专业化发展程度越高，则越需发达的交通网相适应。沪 宁工业地带即属这个类型，在原有轻工业基础上，重工业发展十分迅速， 而其大部分原料、燃料均需运入。特别是上海这一工业中心，无论运入 与运出之比，还是到达与发送之比，均高近 1 倍。它在交通运输上较充 分地利用了水运条件。 国外也有许多这种类型的工业地域（或地带），不仅工业发达国家 有，发展中国家近年也有所发展。有一些地区虽缺乏矿产资源，但有着 市场区位有利、技术基础雄厚、情报信息丰富而及时等优越条件，再加 上运输技术的发展和运输费用的降低，这种地区的工业得到了迅速发 展。其工业聚集程度不断提高，形成了以一个或几个大城市为中心、工 业高度发展的地域或地带。它们依靠运入大量原料和燃料，产品运出比 例也甚高，有的甚至成为专门的出口加工工业基地。日本有许多个这类 工业地域或地带，其发展之快也为全世界所瞩目。就全国而言，日本是 一个资源贫乏的国家，许多重要矿产品和其它工业原料依靠国外进口。 如全部依靠从国外进口的有石油、铁矿石、铝矾土、棉花等，大部分依 靠进口的有煤炭、木材、铜、铅、锌等。日本列于首位的三大工业地带 ——京滨工业地带、阪神工业地带、中京工业地带，都位于日本列岛的 太平洋沿岸，充分利用了发达的海上运输。 3.立足于本地资源之上的综合工业基地 这类基地内外运输联系均很密切，不仅区内运输量很大，运出和运 入量也大。因此不仅要求有强大的对外联系交通干线，而且要求内部有 发达的交通网。辽宁是我国发展最早的重工业基地，工业的发展首先是 从开发当地丰富的铁矿和煤炭等资源开始，加工工业得到大规模的发 展。因此不仅地区内货物交流量大（达 1 亿吨以上），调出量也多（3， 000 余万吨），辽宁的铁路货运量占全国 13%。随着工业规模的不断扩大， 调入量逐年增多，它与原料、燃料工业基地不同的是发送和到达货物均 以本区为主，运出大于运入的趋势从过去的 1.4 逐步降至 1978 年的 1.2， 到 1980 年已变为运入大于运出。 联邦德国莱因—鲁尔区是一个以采煤工业为基础发展起来的历史悠 久的综合工业区。现在成为联邦德国工业的心脏，欧洲重要的工业中心， 这里煤炭资源丰富（硬煤储量占联邦德国的 90%），工业用水充足，水陆 交通极为便利，还可就近得到洛林的铁矿石，工业发展条件十分优越。 在这样的基础上该区逐渐发展成为联邦德国的采煤、炼焦、钢铁、电力 和化学工业的中心。工业产值占全国 40%，硬煤产量占 82%，钢产量占 68%，采矿设备制造占 70%。 4.以内部联系为主的工业基地 一些地域由于特殊的地理位置，而当地资源尚有较好的搭配，从而 在一定时期内形成一个以内部联系为主、对外联系较少的工业基地。如 四川，由于其位处高山环绕的盆地，当地有着多种丰富的自然资源和较 好的农业基础，因此与外部联系相对较少。经铁路发送与到达的运量中， 80～90％均为省内交流，因此要求内部有发达的交通网。但是，随着工 业基地的发展和专业化程度的提高，对外联系将会越来越密切。四川解 放前仅有长江一条干线，解放后已兴建了四条对外铁路干线。
（一）区域的交通线路
为了便于将交通线路与运输联系相对照，试按交通运输与工农业的 关系将线路分为区际主干交通线路、区内交通干线、集散线路三类。 （1）区际主要交通线路：是联结各大经济区及各工业基地的交通干 线。一般为铁路干线和强大的水运干线，如京广、津沪、哈大等纵向铁 路干线，长江中下游干流航线、陇海与滨洲铁路等横向干线，京沈与京 通等进出关干线以及沿海南北方航线等。这些干线的作用很大。第一， 它们是各大经济区之间联系的纽带；第二，通过这些主干线路将各工业 基地与其周围的一些工业中心相连，并为工业基地输送原料和燃料；第 三，对于一个工业基地而言乃是其对外联系的干线。区际主干线路的布 局不仅应有强大的能力保证，而且应该尽量保证大宗货物流向的径路顺 直，在必要时还应照顾沿线运输需要，兼起基地内干线的作用。 （2）工业基地内交通干线：这类线路距离虽不太长，但对工业基地 内部联系和资源开发极为重要，一般也为铁路和水运干线，如同蒲、辽 溪、通坨、成渝等铁路，京杭大运河的江苏段等。其作用为：第一，联 结工业基地内的各个工业中心；第二，对全国交通网，多为一种开发线 路或联络线；第三，初期为工业基地内干线，未来可能发展成区际干线。 （3）集散线路：是从干线通向工厂、矿区、港口和农村集散中心的 短距交通线，在布局上既要选择和建设好与干线衔接的车站，又要与工 矿企业的生产和总图布置有机配合。
（二）区域运输联系类型与特点
各个区域的工业发展由于具体条件不同，有着不同的专业化方向和 综合发展类型，其内外联系型式和运输特点也不同。 1.具有区际意义的原料、燃料基地 其主导部门为采掘工业。由于输出大量原料和燃料，运入量较少， 因此其特点是发送量大于到达量，运出大于运入，其发送货物大部分运 往区外以至国外。这类基地与外部联系非常密切，在交通网布局上就要 求有多条强大的干线与外部沟通，在内部也应便于大宗货物的汇集外 运。如山西为具有全国意义的燃料基地，煤炭占其铁路货物发送量的 80%；其运出量比运入量多三倍以上。到目前为止已建成六条对外交通干 线，但有的能力仍呈紧张状态，不能保证煤炭的及时外运，现正在采取 电气化等措施进行大规模技术改造。 国外也有许多这种类型的区域，都是在矿产资源非常丰富的地区， 发展成为以采掘工业为主、并大部分外运的经济类型。如加拿大西南部 和西部四省采矿业在战后迅速发展，其产值占全国矿业的三分之二，大 部分产品运往国外。以这些地区为主，使得加拿大在世界市场上矿产品 出口居于首位，主要运往美国和西欧。又如巴西的米纳斯吉拉斯州以伊 塔比拉为中心的铁四角地带，是世界著名的铁矿富集地带。自六十年代 迅速成为世界铁矿石商品基地，大量出口国外，为此建设了兹巴伦、塞 波依巴等可停靠 15～26 万吨级巨型矿石船的深水港口。为联接矿区与港 口，除了对铁路进行改造外，还修建了长 402 公里的矿浆输送管道。另 外，澳大利亚的西澳大利亚州也是典型的矿产品出口地区，其矿产品外 运通过铁路送到海港，不仅出口国外利用海运，还通过 3，000 余海里运 至本国南方的新南威尔士州，供应给位于卡斯尔市的本国最大的钢铁企 业。 2.依靠运入大量原料、燃料的大型工业地域（或地带） 一些地域由于具有极便利的交通位置，历史上开发早，具有雄厚的 技术人材和工业基础，加工工业十分发达。而当地缺乏所需的矿产资源， 大量原料和燃料需靠区外供应，并有大量成品和半成品外运。因此运输 上运入量大于运出量，发送量小于到达量；无论发送和到达也均以对外 联系为主。这类基地也以对外交通干线最为重要，其内部联系取决于工 业门类和结构，专业化发展程度越高，则越需发达的交通网相适应。沪 宁工业地带即属这个类型，在原有轻工业基础上，重工业发展十分迅速， 而其大部分原料、燃料均需运入。特别是上海这一工业中心，无论运入 与运出之比，还是到达与发送之比，均高近 1 倍。它在交通运输上较充 分地利用了水运条件。 国外也有许多这种类型的工业地域（或地带），不仅工业发达国家 有，发展中国家近年也有所发展。有一些地区虽缺乏矿产资源，但有着 市场区位有利、技术基础雄厚、情报信息丰富而及时等优越条件，再加 上运输技术的发展和运输费用的降低，这种地区的工业得到了迅速发 展。其工业聚集程度不断提高，形成了以一个或几个大城市为中心、工 业高度发展的地域或地带。它们依靠运入大量原料和燃料，产品运出比 例也甚高，有的甚至成为专门的出口加工工业基地。日本有许多个这类 工业地域或地带，其发展之快也为全世界所瞩目。就全国而言，日本是 一个资源贫乏的国家，许多重要矿产品和其它工业原料依靠国外进口。 如全部依靠从国外进口的有石油、铁矿石、铝矾土、棉花等，大部分依 靠进口的有煤炭、木材、铜、铅、锌等。日本列于首位的三大工业地带 ——京滨工业地带、阪神工业地带、中京工业地带，都位于日本列岛的 太平洋沿岸，充分利用了发达的海上运输。 3.立足于本地资源之上的综合工业基地 这类基地内外运输联系均很密切，不仅区内运输量很大，运出和运 入量也大。因此不仅要求有强大的对外联系交通干线，而且要求内部有 发达的交通网。辽宁是我国发展最早的重工业基地，工业的发展首先是 从开发当地丰富的铁矿和煤炭等资源开始，加工工业得到大规模的发 展。因此不仅地区内货物交流量大（达 1 亿吨以上），调出量也多（3， 000 余万吨），辽宁的铁路货运量占全国 13%。随着工业规模的不断扩大， 调入量逐年增多，它与原料、燃料工业基地不同的是发送和到达货物均 以本区为主，运出大于运入的趋势从过去的 1.4 逐步降至 1978 年的 1.2， 到 1980 年已变为运入大于运出。 联邦德国莱因—鲁尔区是一个以采煤工业为基础发展起来的历史悠 久的综合工业区。现在成为联邦德国工业的心脏，欧洲重要的工业中心， 这里煤炭资源丰富（硬煤储量占联邦德国的 90%），工业用水充足，水陆 交通极为便利，还可就近得到洛林的铁矿石，工业发展条件十分优越。 在这样的基础上该区逐渐发展成为联邦德国的采煤、炼焦、钢铁、电力 和化学工业的中心。工业产值占全国 40%，硬煤产量占 82%，钢产量占 68%，采矿设备制造占 70%。 4.以内部联系为主的工业基地 一些地域由于特殊的地理位置，而当地资源尚有较好的搭配，从而 在一定时期内形成一个以内部联系为主、对外联系较少的工业基地。如 四川，由于其位处高山环绕的盆地，当地有着多种丰富的自然资源和较 好的农业基础，因此与外部联系相对较少。经铁路发送与到达的运量中， 80～90％均为省内交流，因此要求内部有发达的交通网。但是，随着工 业基地的发展和专业化程度的提高，对外联系将会越来越密切。四川解 放前仅有长江一条干线，解放后已兴建了四条对外铁路干线。
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