交通运输地理调查和线网经济勘察设计(2)

（二）交通运输地理调查的程序和方法

　　不仅不同种类的运输地理调查，其内容与作法各不相同，而且，同类的运输地理调查，对于不同的运输方式，其表现亦各有差异。本书只概括地介绍一般的调查程序和方法。

1.交通运输地理调查的阶段

无论何种性质的交通运输地理调查工作，均可将整个过程大致分作

三个阶段：（1）准备工作时期：一般在政治中心（它一般也是交通和其

它经济管理部门所在地）进行。主要是搜集有关地区与交通运输有关的

自然、技术、经济全面资料。同时研究与体会相应的技术经济政策，征

询各级领导意见。此外，还要拟订调查提纲，准备空白地图，并编制填

列各种有关的图表。这一阶段时间不宜过长，一般占整个调查时期的五

分之一至四分之一左右。（2）野外工作时期：包括在调查地区内及其各

基层组织中的工作。根据地区实际情况，将在准备工作时期所得的资料，

加以实地印证、核实、补充，并搜集有关具体的地区交通运输技术经济

资料，以及一般自然和经济资料。这一时期工作的方式包括野外踏勘、

基层访问、交通观测以及补充资料搜集等多种，将工作结果初步编写成

有关图表和说明。本期是运输地理调查中的最重要阶段，一般要占整个

调查时间的二分之一至五分之三左右。（3）室内总结时期：对调查情况

和资料全面分析、整理，遗漏之处作补充调查，然后进行研究与决定，

编制各种总结和图表，并向主管部门领导作口头和书面汇报。这个时期

时间的安排可与第一阶段相同，大体在五分之一至四分之一左右。2.交通运输地理调查的基本项目

任何性质的交通运输地理调查，都应包括自然条件、居民、农业、

矿业、工业、商业和交通运输等部分。当然，由于调查目的不同，可以

在上述各项目中有所侧重。

（1）自然条件调查：在运输地理调查中，自然条件的调查系结合交

通运输的评价而进行。自然条件的了解对于确定线路走向、技术等级、

工程量和造价有着极重要作用，决不能予以忽视。这种资料一般是从以

下各种资料取得：科学文献、大比例尺地形、地质、水文地质地图，以

及地方气象站、实验和科学研究机关的观测和汇报等。在没有现成资料

可资利用时，则有必要作实际野外工作予以补充。

（2）人口或居民调查：一般文献中往往认为结合交通运输进行人口

调查，只是为了推算客运量，这种认识是片面的。人口调查的更重要目

的是根据人口数量和消费定额，来规定未来对许多物资的需求，从而推

算货运量。人口数量、变化和各种构成的资料可通过民政或公安部门取

得。关于居民消费习惯及其变化等的资料，则应从相应经济机构中访问

取得。

（3）农业调查：农业调查的目的是弄清各种农、林、牧、副、渔产

品的产销数量和情况，从而为推算未来各种农产品运量和货流打下基

础。农业调查牵涉面广，单位分散，地域差异性强，因之不能单靠搜集

资料解决问题，必须把野外踏勘和实地访问印证放在重要地位。

（4）矿业调查：矿产品具有运量大、变动多、销售广的特点，在运

输地理调查中往往处于举足轻重的地位。因此，矿业调查必须与资源开

发可能性结合一起，并作得深入细致。这类调查可以在采矿单位进行，

也可在有关物资供应单位进行。

（5）工业调查：工业调查的特点是企业众多，产品纷纭，调运复杂，

因而，在运输地理调查中，必须根据其产品和原料的运量和运距大小，

分清主次，重点进行。一般说来，重点企业必须深入厂内专题调查访问，

分散小厂则可在主管部门一并进行。

（6）商业调查：主要是调查有关物资的购入和销售及其地理移动规

律。因而，尽管许多物资在农业、矿业和工业中已作了调查，商业方面

的调查仍不可少，其原因：一是这种调查可起核实作用，二是这种调查

可以更清楚地回答物资在生产和消费之间，即流通领域的地区移动情

况。商业调查的对象是物资供销、分配部门。

（7）交通运输调查：这是交通运输地理调查中最具有“专业性”的

部分，其它各项调查也都是为它服务的。无论何种运输地理调查，都要

涉及有关地区的所有运输方式，因而运输调查本身也具有综合性质。另

外，交通运输调查中不仅要调查有关的运输经济资料，还要对有关运输

方式的技术状态和指标等作出调查。交通运输调查应涉及到：地区内不

同运输方式的线路长度、分布和通过能力及其规划远景；各条交通线的

货运品种、运量流向和一般腹地状况；主要站、港货场和运输枢纽的分

布、通过能力和货运量及其远景发展的可能性；各种运输方式联合运输

情况；有关的城市和企业运输情况；现有交通线的主要技术标准；对燃

料、材料、用水的需要量，取给地点等方面。

进行运输地理野外调查和资料搜集过程中，以下几组概念应该区分清楚：①生产量与消费量：同是一种物资，如煤，它在煤矿是生产量（产

品），而到炼焦厂就成了消费量（原料）。在调查时，生产量和消费量

均应调查，但在计算、汇总、分析时要分开。②生产量与销售量：物资

的生产量并不一定等于销售量，这里面因库存量的调节而有不同，一般

说来，一定时期的销售量等于一定时期的生产量加本期期初库存量再减

本期期末库存量。③需要量与消费量：消费量一般指在一定时期内的物

资实际消耗量，而需要量中，除包括物资消费量这一基本构成部分外，

还包括一定的流转量和储备量。④需要量与购入量：这两个概念亦有较

大区别，在工业企业中，购入量等于本期需要量（商业部门为销售量）

加本期期初库存量再减本期期末库存量。⑤消费量与销售量：物资的消

费量，表现在商业上为销售量，这方面也要注意计算的重复。如煤建公

司供应某工厂煤炭，两方面都将这宗煤炭算作消费量，这时，应只计入

一方的数字。上述若干经济概念并非我们学科的内容，所以附带提出，

是为了避免工作中发生资料混淆和计算重复的错误。

3.交通运输地理调查中的经济指标计算方法

这些方法采用的主要目的是：①对搜集的各种相互联系的资料进行

检查、核对；②有些资料不能直接取得，需进行一定换算后才能得出结

果；③根据历史和现状资料推算远景数字，或根据工农业的规划数字推

算交通运输的远景数字。所以不能把采用计算方法和推算远景货运量完

全等同起来。

主要的计算方法有以下几种：

（1）比例关系法：国民经济各部门之间存在着一定的比例关系，利

用这一关系，便可以根据一些部门的发展速度来确定另一些部门的发展

速度，如根据钢的产量、工业产值或国民收入与货运量之间的历年比例

关系，来推算远景的货运量等。这种方法看来根据充分，但实际中的许

多具体因素难以估计，因此，一般只有参考价值。

（2）运输系数法：主要是将历年的工农业生产量和运输量的关系予

以确定，然后便可以根据生产量的发展来定运输量。这种方法比比例关

系法具体些，但亦只适用于分品种进行运量推算较为可靠。另外，把过

去的运输系数用以规划未来运量，有时必须考虑更多的因素，予以更正。（3）消耗定额法：按照物资在生产过程中所需原料、燃料、材料的

单位消耗量，来计算相应的需要量，并以此来推算运量。如以P 代表

产品重量，R代表所须原料重量，于是，原料消耗定额e = 。如每炼一

R

P

吨生铁所需一定成分的铁矿石数量、每炼一吨钢所需的铁量等都是。利

用消耗定额，根据生产量来推算原料、燃料、材料消耗量或运输量时，应该充分估计技术进步对消耗定额的影响。

（4）发展速度法：对于人口的推算或一些零星货物的推算，往往可

以按同一的发展速度，累年进行。以人口计算为例，以Mc 代表普查年度

的人口数量，i‰代表每年人口自然增长率，t 代表经过年限，则计算年

度的人口数量Mi=Mc（1＋i‰）t。以上仅考虑了自然增殖。如果同时考

虑人口的机械增减，以M 代表平均每年移入或移出的人口数量，

景人口数量，当然就可根据居民乘车率来推算出客运量。

（5）消费定额法：这种方法比较适用于一些和居民消费有直接关系

的、弹性不大的物资，如民用煤、口粮、食盐等。利用这种方法，先要

确定居民对某种物资的消费定额，然后求出这一地区未来时期的居民数

量，这两个数字相乘，便是计算远景运量的依据。这一方法必须在慎重

与科学地规定消费定额和计算确切的人口数量的基础上，才能运用。在

核对调查资料的准确性时，这一方法也具有很大参考价值。

（6）单纯比重法：这种方法是根据一定的政治经济任务和技术经济

依据，来制定各个生产或交通运输部门间的产品比重，一般多用于水陆

运量的远景分配方面。如将木材的运量，按1∶2 的比重，在大致平行的

铁路和水路中分配等。在利用这种方法时，应多找综合依据，且忌主观

任意从事。

上述每种方法，都有一定的适用范围和不足之处。因而在实际调查

中，如何根据已有资料和情况，灵活运用上述方法来解决问题，是极其

重要的。特别是进行远景资料（生产量和运输量）的推算，更不能简单

从事，而是必须把综合分析和计算方法紧密结合起来，把情况和数据结

合起来，把一般和特殊结合起来。

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