珠江三角洲港口和内河航运

　　珠江三角洲是热带性三角洲，水量大，含沙量小，河床稳定，水道交通方便，但由于长期处于自然状态，没有很好发挥其潜力，应加整理。珠江口为漏斗湾，深水道及港湾众多，称“华南式”海岸，即有深入大陆的港湾，又有和海岸平行的港湾，有利于海洋和内陆沟通。

　　第一节  海港

　　三角洲以虎门为海港、河港分界，狮子洋以淡水为主，伶仃洋以咸水为主，古谚有“船入虎门低五寸”，即指咸、淡水浮力不同现象。珠江口外喇叭湾及湾口万山群岛，为海港群分布所在，如香港维多利亚湾及澳门濠镜港口已有长久历史，并已发展为世界名港。建国后，又在深圳、珠海两市建立海港多处。计划兴建港口以大亚湾和珠海西区为大。目前大亚湾澳头港已有扩建计划，因为大亚湾规划区是高起点、高层次引进区，由于附近油田已生产，故石化工业、钢铁工业和汽车工业必需在五年内完成，万吨以上泊位即应石化城、熊猫汽车城等等而兴建，以这3个行业为主的现代化外向型经济区，必需配备大吨位泊位。因如外资独资年产30万辆汽车厂已建成厂房，石油生产上百万吨，钢铁输入都需要大型港口。珠海西区计划兴建5—10万吨大港在高栏岛，为西江方面出海主要海道。最近要开发南沙港，现已建成客运码头和联检大楼、两个万吨码头、5个5000吨码头、21个货柜（即集装箱）车泊位的货柜车联检场等。这些需要大批附属建筑，如横江大桥、加工区、仓库、保税厂群等，才能开发使用。重要海港如下：

　　1.澳门  葡萄牙人1557年定居开发，至今已436年（1993年计），港口在西湾濠江，即濠镜港，这里有淡水，避东风浪，有驶入三角洲良好水道。现西江正干来沙多，千吨船要沿开挖水道驶入。外港为现代化港区，6.5公里长深水航道亦靠挖掘出来，水深4.5米，可行5000吨级海船。1984年进出口货物约160万吨。拟建深水港于路环东北角大担角（水深4米以上），由葡、中、澳3方集资3亿澳门元，建燃料、集装箱码头。

　　2.香港维多利亚港  世界3大良港之一，有水深、避风和面向珠江口的优势。鸦片战争后代广州兴起、港分几个停泊区，另有72个浮标泊位，水深6米以上，可泊第三代大油轮，八成海轮停泊于此。还有4个仓库区码头。葵涌货柜码头6个泊位都可泊吃水14.6米海轮。1987年起卸345万个标准货柜，即跃居成世界第一货柜港，港内附有12层货仓和16层货柜货仓。

　　3.赤湾港  深圳市伶仃洋东岸赤湾港1983年开发，建有3.5万吨（2个）、1—2万吨（3个）、5000吨（3个）泊位，堆场49万平方米、仓库3.7万平方米，开挖深水航道水深10.6m， 4.5万吨海轮乘潮可入，1989年实际吞吐量350万吨，进口化肥、农药、水泥、钢铁为主。为珠江口海上石油基地、集装箱运输码头，发展国际转运。

　　4.蛇口港  本港是深圳市货物主要进出口港，可建为国际贸易港。由于湾内水浅，用突堤伸入湾中，在水深处建泊位。由1982年起，至今已建成大小泊位35个，挖出深水航道水深10.7米，3.5万吨级轮船可乘潮进港，已建成3.5万吨泊位2个，1—2万吨3个，5000吨5个，3000吨2个。堆场82500平方米，仓库39700平方米。1989年吞吐量366万吨。进口以钢铁为主（1/3以上），水泥、粮食次之。可发展海向腹地企业和国际转运港。

　　5.妈湾港  湾因明代建天后庙（妈祖庙）得名。与赤湾相邻，有铁路修至深圳北站。现建成3.5万吨泊位1个，堆场12000平方米，正在兴建12个集装箱泊位（3个3.5万吨，3个2.0万吨，5万吨6个）。

　　6.盐田港  在大鹏湾盐田，可发展为国际中转港。已建成万吨级泊位一个，仓库面积3000平方米。5000吨级泊位2个，1000吨泊位2个。本港避风、水深条件较好，可为我国需经深水泊位转运货物的出口港。

　　7.沙鱼涌港  在大鹏湾西岸，水深条件好，已建5000吨泊位2个，堆场12000平方米，货主码头吞吐量约30万吨（1988），主要承担矿石运输任务。

　　8.九州港  珠海市九州港是把浅海挖开建成，深水航道挖至8米，建有万吨级泊位2个，1800吨集装箱泊位3个，其他小泊位5个，1985年吞吐量只23万吨。以进口货物为主，进口建材、石油、粮食，次为木材、钢铁。旅客44.33万人次。为特区工贸港。由于该港正在珠江西岸泥沙的流范围，回淤严重，维持费用太高，现降级使用。

　　珠江口海港建设集中在虎门外珠江口东西两侧，为华南型山地港湾海岸。港湾边缘水浅，故要用突坝伸入深水处建泊位。如蛇口5万吨级泊位即要用突堤。或在湾内建堤横截，取深水区建深水泊位，而堤后靠岸浅水区人工填平，作为工厂企业区、堆场仓库，住宅区等用，如赤湾、妈湾。宜集中东岸，避开西岸泥沙流，和虎门区河港相连接。建成海向腹地港口，不与深圳、广州港争夺内陆腹地，走香港模式，以海向腹地为主。

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