初到巴黎(2)
值得一提的是楼上的停车场。它面积大、容量多，可同时停放 4000 多辆 车。后来我们多次出入这里，还不曾见过停满的情况。各车位所在地区都有 明显标志，只要记住，很容易找到。如果来送客人，停车后取下行李，随手 就能找到手推车，而电梯相隔不远就有一个，因此会轻易到达“出发”的楼 层。接客人的情况也是一样，不用出候机厅，连人带行李就可登上汽车。对 多雨的巴黎来说，这该是一个很大的方便。停车场的出口有人收费。费用随 停车时间长短而定。由于进入停车场时必须自己按动一部机器的电钮领取一 张纸条，上面写明进入时间，所以驾车出来时计算停车时间就很容易。这里 停车费用相当高，停 2～3 个小时的价格就相当于一张电影票或卢浮宫的参观 门票。 当然，更多的乘客抵达后没有人开车来迎接，那么走出大厅有法航班车 在等候，每 12 分钟一班，可直达市中心的戴高乐广场（亦称星形广场，凯旋 门所在地）及马约门。此外，也可乘出租汽车、铁路快车、公共汽车等交通 工具。 巴黎是世界性的大都会，每天来往于巴黎的法国人与外国人以成百万 计。机场便成了一个重要的门户。目前，世界上有 103 家航空公司辟有巴黎 航线，把 230 多个城市与巴黎连结起来。戴高乐机场同巴黎南郊的奥利机场 是巴黎两个主要空中大门。 戴高乐机场建于 1974 年，占地达 3100 多公顷，每天起降飞机 500 多架 次。1989 年客流量为 2100 万人次。除上面提到的候机厅是专供外国航空公 司使用外，还有一个 2 号候机厅，主要为法航服务。
近年来，该机场最大的 日运量有 6 万多人。机场的全部工程尚未竣工。待到完全建成，它的接待能 力将翻一翻，达到每年进出 5000 万人次。 巴黎南部的奥利机场是许多中国过境旅客换乘飞机的地方。它距市区 14 公里，占地 1533 公顷，1960 年建成。它分为“奥利南”与“奥利北”两部 分，每年接待旅客 2500 万人次，稍多于戴高乐机场。为照顾要在巴黎换飞机 的乘客，由戴高乐机场到奥利机场有定时班车，它们顺高速公路行驶，绕过 城区，可以避免堵车的麻烦。该机场也有法航班车接乘客进城，每 12 分钟一 班，终点站是市中心地区的荣军院。乘坐高速铁路列车及公共汽车进城也很 方便。除了戴高乐机场与奥利机场外，巴黎还有布尔热机场，在市区通往戴 高乐机场的路上，但它不用于定期客运航班。法国每两年在这里举行一次盛 大的国际航空展，因此，布尔热机场也广为人知。 我们到达机场时有朋友来接，从而避免了许多麻烦。汽车出了戴高乐机 场，很快就驶上一号高速公路（A1）。这是巴黎通往法国北部重镇里尔市及 邻国比利时首府布鲁塞尔市的一条交通干道。一般说，从机场沿这条高速公 路向南到达巴黎市区周围的环城公路只需 20 分钟，但是，中国航班抵达时间 恰值住在郊区的人进城上班的高峰期，几股道的汽车均首尾相连，缓缓移动。 1 个小时到达市中心已经十分不易。
巴黎市区占地约 10000 公顷，东西长 12 公里，东北宽 9 公里，大体呈圆 形。四周有一条按高速公路标准建起的没有交叉路口、没有红绿灯的环城公 路，总长度为 36 公里。实际上，这是一条高架公路，两侧有许多出口，巴黎 人称之为“门”。驾车人可以根据自己要去的地点选择不同的“门”离开环 城路进入市区。平时，许多巴黎人从城区一端到另一端也都愿绕道环城路， 因为这里堵车少、车速快，比穿越城区更为方便。上面提到的一号高速公路 与环城路相连。驶上环城路再进市区就十分方便了。 巴黎不同于北京，街区很少是方方正正的，道路也很少是垂直交叉的， 街道布局多是以一些广场为中心，向外呈放射状，如著名的协和广场、戴高 乐广场、共和国广场、巴士底广场、意大利广场等都是众多街道的会合点。 从戴高乐广场竟有 12 条大街向四周扩展出去。遇到这种情况，陌生人走路会 有“差之毫厘谬之千里”的麻烦，需要特别当心。放射状街道的交叉口形成 许多富有情调的尖角房屋，大都被辟为商店、旅馆，许多精明的法国人在这 里开了餐厅或咖啡馆，人们或在室内或在露天的阳伞下，边吃边喝，边看报， 边四处张望。这是巴黎最常见的一个街景。
巴黎人喜欢创新，但在城市建筑中却更倾向于怀旧，多数房屋仍保持古 老的风格：楼高不超出六七层，外表呈乳黄色，窗户四周及房檐下都有不同 的雕刻与装饰。现代派的高楼为数不多，而且常被人认为是巴黎建设中的败 笔。照这些人看来，正是这古色古香的城市风格才是它的迷人之处。近 20 多年来，在巴黎西部的拉德芳斯区，一批摩天大楼拔地而起，也算是对现代 建筑的又一尝试。对此，点头者有之，摇头者也大有人在。
不过，新事物往 往在开始时受到非议，是好是坏还是让时间去证明吧。 巴黎市区的主要街道还是相当宽阔的，有的为林荫大道；有的上下行完 全隔开，人行路也大都整修得较好，路面不是柏油的就是铺砖石的。但狭小 的街道也随处可见。据一本书记载，最狭小的小巷只有 2.5 米宽。一个使当 地人感到恼火的问题是，许多本来就比较狭窄的街道，两旁总是停满汽车， 显得十分拥挤。只是星期六、星期日及节假期间，由于许多人开车去郊区， 城市街道才显得松快一些。
应当说，巴黎市区路旁的商店大大多于北京，而且注意门面的装饰与橱 窗的布置。门窗的玻璃总是擦得明亮如镜。主要商品都陈列在橱窗里，且明 码标价。顾客只需少许驻足，即可了解商品大致情况，无需都拥进店铺中。 许多商店外面都有五颜六色的遮阳篷，上面写着店名和耀眼的招牌，显得十 分华丽。初到巴黎的人，对这些都会留下很深的印象。
近年来，该机场最大的 日运量有 6 万多人。机场的全部工程尚未竣工。待到完全建成，它的接待能 力将翻一翻，达到每年进出 5000 万人次。 巴黎南部的奥利机场是许多中国过境旅客换乘飞机的地方。它距市区 14 公里，占地 1533 公顷，1960 年建成。它分为“奥利南”与“奥利北”两部 分，每年接待旅客 2500 万人次，稍多于戴高乐机场。为照顾要在巴黎换飞机 的乘客，由戴高乐机场到奥利机场有定时班车，它们顺高速公路行驶，绕过 城区，可以避免堵车的麻烦。该机场也有法航班车接乘客进城，每 12 分钟一 班，终点站是市中心地区的荣军院。乘坐高速铁路列车及公共汽车进城也很 方便。除了戴高乐机场与奥利机场外，巴黎还有布尔热机场，在市区通往戴 高乐机场的路上，但它不用于定期客运航班。法国每两年在这里举行一次盛 大的国际航空展，因此，布尔热机场也广为人知。 我们到达机场时有朋友来接，从而避免了许多麻烦。汽车出了戴高乐机 场，很快就驶上一号高速公路（A1）。这是巴黎通往法国北部重镇里尔市及 邻国比利时首府布鲁塞尔市的一条交通干道。一般说，从机场沿这条高速公 路向南到达巴黎市区周围的环城公路只需 20 分钟，但是，中国航班抵达时间 恰值住在郊区的人进城上班的高峰期，几股道的汽车均首尾相连，缓缓移动。 1 个小时到达市中心已经十分不易。
巴黎市区占地约 10000 公顷，东西长 12 公里，东北宽 9 公里，大体呈圆 形。四周有一条按高速公路标准建起的没有交叉路口、没有红绿灯的环城公 路，总长度为 36 公里。实际上，这是一条高架公路，两侧有许多出口，巴黎 人称之为“门”。驾车人可以根据自己要去的地点选择不同的“门”离开环 城路进入市区。平时，许多巴黎人从城区一端到另一端也都愿绕道环城路， 因为这里堵车少、车速快，比穿越城区更为方便。上面提到的一号高速公路 与环城路相连。驶上环城路再进市区就十分方便了。 巴黎不同于北京，街区很少是方方正正的，道路也很少是垂直交叉的， 街道布局多是以一些广场为中心，向外呈放射状，如著名的协和广场、戴高 乐广场、共和国广场、巴士底广场、意大利广场等都是众多街道的会合点。 从戴高乐广场竟有 12 条大街向四周扩展出去。遇到这种情况，陌生人走路会 有“差之毫厘谬之千里”的麻烦，需要特别当心。放射状街道的交叉口形成 许多富有情调的尖角房屋，大都被辟为商店、旅馆，许多精明的法国人在这 里开了餐厅或咖啡馆，人们或在室内或在露天的阳伞下，边吃边喝，边看报， 边四处张望。这是巴黎最常见的一个街景。
巴黎人喜欢创新，但在城市建筑中却更倾向于怀旧，多数房屋仍保持古 老的风格：楼高不超出六七层，外表呈乳黄色，窗户四周及房檐下都有不同 的雕刻与装饰。现代派的高楼为数不多，而且常被人认为是巴黎建设中的败 笔。照这些人看来，正是这古色古香的城市风格才是它的迷人之处。近 20 多年来，在巴黎西部的拉德芳斯区，一批摩天大楼拔地而起，也算是对现代 建筑的又一尝试。对此，点头者有之，摇头者也大有人在。
不过，新事物往 往在开始时受到非议，是好是坏还是让时间去证明吧。 巴黎市区的主要街道还是相当宽阔的，有的为林荫大道；有的上下行完 全隔开，人行路也大都整修得较好，路面不是柏油的就是铺砖石的。但狭小 的街道也随处可见。据一本书记载，最狭小的小巷只有 2.5 米宽。一个使当 地人感到恼火的问题是，许多本来就比较狭窄的街道，两旁总是停满汽车， 显得十分拥挤。只是星期六、星期日及节假期间，由于许多人开车去郊区， 城市街道才显得松快一些。
应当说，巴黎市区路旁的商店大大多于北京，而且注意门面的装饰与橱 窗的布置。门窗的玻璃总是擦得明亮如镜。主要商品都陈列在橱窗里，且明 码标价。顾客只需少许驻足，即可了解商品大致情况，无需都拥进店铺中。 许多商店外面都有五颜六色的遮阳篷，上面写着店名和耀眼的招牌，显得十 分华丽。初到巴黎的人，对这些都会留下很深的印象。
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s.jpg "台湾省地形图高清版")
