韦伯的工业区位论

作者：地理人来源：未知时间：2022-06-09 阅读：次字体：大中小在线投稿

德国人韦伯于1909年发表了他的工业区位学说。韦伯的理论强调价格和成本的因素，目的在于寻求最小费用的区位。他力图建立一个适用于任何工业部门，并且对任何经济、政治制度都有普遍意义的纯理论。他认为，工厂偏向运输费用最低的区位。假定某个工厂，其原料来自两个地区，那么，原料地和市场之间构成了一个区位三角形。在区位三角形内存在着一个总运费的最低点，这个点则是工厂最理想的区位。如图5.41所示，M1和M2代表两个原料供应地，C代表市场。工厂要生产1吨产品，需用M1地的原料3/4吨，需用M2地的原料1/2吨。那么，在区位三角形内寻找一点P，使它到C（市场）、M1、M2三点的距离与运量的乘积之和为最小。这样，P点就是工厂理想的区位。

韦伯的区位三角形示意

在研究了运输费用对工厂区位影响的基础上，韦伯又研究了劳动力费用和工厂集聚的作用，使上述运输定向的工业区位产生的变化。
韦伯开创了工业区位的理论研究，并为后人提供了研究工业区位的有益的思想和方法。
多年来，很多人对韦伯理论进行了批评，从而趋向于现实的探讨。韦伯理论建立在简单化的假设基础上，仅对少数区位作了纯理论的分析。就他所提到的内容看，也受时代局限而显示出片面性。因此，韦伯工业区位理论虽然为我们提供了一个分析区位问题的方法，但是在目前现实中的应用性是很差的。例如，现在工业部门越来越复杂，很多工厂的生产过程不是从最初原料开始，而是从半成品或零部件开始，在这些生产过程中，原料几乎没有重量损失，原料指向型的工厂很少。一些原料（半成品或零部件）本身可能在人口密集的地区获得，这些地区又是市场区位。另外，现在不受地区限制的原料已经很少了，尤其是在资源缺乏的国家和地区，几乎没有什么原料可以被认为是普遍存在的。
韦伯提出了劳动力作为主要区位因素之一，注意到区位随工资水平和劳动力效率而变化，但他所涉及的劳动力在空间上是不可移动的。
韦伯非常重视运费对工业区位的作用，但他仅仅强调了产品和原料的重量以及运输的距离，这是远远不够的。后来的学者对他的理论作了很多重要的补充。有的学者提出，运费由终点费（包括装卸、仓库、码头、管理、保养维修等费用）和运行费（线路维修、管理、运输工具磨损、动能消耗、保险、运输工人工资等费用）两部分组成。运行费用与运输距离呈正比，而终点与运输距离无关，因此，单位重量的运费随运距增加而递减。有的学者提出，需要充分认识运输基础结构的重要性，因为运输基础结构可以对特定区位赋予特殊的利益，然而它的建造费用是昂贵的。在19世纪和20世纪初，城市工业区多数靠近运河、可通航河流和铁路线，在当代，公路交通很重要，高速公路的出口处通常吸引工业。在发展中国家，由于运输联系条件有限，少数运输基础结构较好的地区有发展工业的优势，一些自然障碍（如山脉）使运输基础结构所需投资增加，超出了地区经济承受能力，因而较少提供工业区位。从厂商来看，由于多数厂商无力自建公路、铁路或港口，难以达到运输基础结构密集和运费低的条件，因此趋向于在较大城市化经济的地方建厂。