考点56 城镇内部空间结构

作者：地理人来源：未知时间：2024-03-08 阅读：次字体：大中小在线投稿

考点56 城镇内部空间结构

(2021·北京卷)下图为某特大城市四个地铁站(非换乘站)工作日进出站人数随时间变化示意图。最可能位于居住区的站点是(　B　)

A．① B．②
C．③ D．④
解题关键　根据人流量时间的变化特征，确定城市功能区类型。
解析：读图可知，②站点8时左右(上班时间点)人流量非常大，18时左右(下班时间点)人流量非常大，所以最可能是位于居住区的站点，B正确。

1．城镇功能区
不同类型的土地利用在城镇里的集中，形成了不同的功能区。三大功能区的形态、特征、位置及原因具体如下表所示：

项目	商业区	工业区	居住区
形态	占地面积小，呈点状或条状	集聚成片	占地面积大，是城镇中广泛分布的一种功能区，工业化后出现分化
特征	经济活动最繁忙；人口数量昼夜差别大；建筑物高大稠密；内部有明显的分区	不断向市区外缘移动，并趋向沿主要交通干线分布	建筑质量上向高级与普通居住区分化；位置上中高级与低级居住区背向发展
位置	城镇中心、交通干线两侧、街角路口	市区外缘、交通干线两侧	中高级居住区：城镇外缘，环境优美，与高坡、文化区相联系	普通居住区：内城、工业区附近，环境相对较差，与低地、工业区相联系
原因	交通便捷，便于商品流通；人口稠密，市场广阔	交通便利，降低运输成本；降低对市区的污染	中高级居住区环境优美，文化氛围浓；普通居住区租金低，便于工人上下班

“六看法”判断城镇三大功能区

2．影响城镇内部空间结构的因素
(1)经济因素
经济因素对城镇功能分区的影响表现为地租水平和付租能力，其中，地租水平由距离市中心远近和交通便捷程度决定，付租能力由各类活动的收益决定。
①距市中心远近

②交通便捷程度
交通通达度越好，土地价格或地租越高。城市不同区位土地的交通通达度不同，地租高低也就相应地存在着差异，因而形成不同的功能区。

(2)历史、社会、行政等因素

角度1 城镇功能分区的判读
(2020·天津卷)下图表示我国西北地区某城市中心城区交通、金融、医疗和文化等公共服务设施的分布密度。读图，完成1～2题。

1．图中虚线圈内区域最可能的城市功能是(　A　)
A．商业和住宅
B．工业和行政
C．旅游和休闲
D．仓储和物流
解析：读图可知，虚线圈内交通设施和金融设施的密度较大，交通便利，金融服务设施完善，且附近医疗设施和文化设施也较多，最可能为商业和住宅，休闲和旅游的可能性小，A正确，C错误；工业、仓储、物流占地面积较大，位于城市中心区的可能性较小，B、D错误。故选A。
2．影响该市中心城区形态的主要因素是(　B　)
A．交通 B．地形
C．气候 D．科技
解析：根据图示信息可知，该城市中心城区形态大致呈条带状，最可能受地形因素的制约，B正确；根据交通设施的分布密度图可知，该城市中心城区西北侧交通密度较低，说明其形态受交通的影响不是很大，交通不是主要影响因素，A错误；根据图中比例尺信息可知，该城市中心城区范围不大，其气候差异不大，C错误；科技因素对中心城区形态的影响较小，D错误。故选B。
角度2 影响功能区的因素
(2021·湖南卷)下表为某市地铁S线和T线开通前后距地铁线不同距离的住宅平均价格及其增幅。S线横跨城市中心区和边缘区，T线连接城市边缘区和外围区，两条线路开通时间几乎相同，所经之地公共交通密度差异明显。据此完成3～5题。

距离(km)	S线			T线
距离(km)	开通前6年的平均价格(元/m₂)	开通后6年的平均价格(元/m₂)	增幅(%)	开通前6年的平均价格(元/m₂)	开通后6年的平均价格(元/m₂)	增幅(%)
0.2	8 116.0	13 160.0	62.15	2 868.3	9 085.4	216.75
0．2～0.3	8 125.0	28 900.0	255.69	2 893.3	10 325.0	256.86
0．3～0.5	9 173.3	25 493.7	177.91	3 827.3	10 289.0	168.83
0．5～0.75	9 356.0	23 383.3	149.93	3 160.0	10 162.5	221.60
0．75～1	7 854.3	18 760.6	138.86	3 810.0	9 548.6	150.62
1～1.5	7 188.7	17 066.7	137.41	3 768.7	10 000.0	165.35
1．5～2	6 413.0	12 941.6	101.80	3 418.0	9 251.6	170.68
2～2.5	6 373.1	10 008.3	57.04	3 281.4	9 682.3	195.07
2．5～3	6 518.1	12 115.0	85.87	3 957.1	9 389.0	137.27

3.地铁开通后，S线和T线距地铁线0.2千米范围内住宅平均价格相对较低的主要原因是(　D　)
A．治安环境较差
B．运营期间交通较拥堵
C．大气质量较差
D．运营期间噪声和震动感较大
解析：地铁开通后，S线和T线距地铁线0.2千米范围内，距离地铁线较近，运营期间噪声和震动感较大，影响人们的生活舒适感，因此住宅平均价格相对较低，D正确；对一个城市而言，地铁开通后，其站点周围治安环境并不一定会变差，A错误；地铁运营期间，可以大批量地输送人群，缓解道路交通拥堵，B错误；地铁车辆以电力为动力，对大气质量的影响小，C错误。
4．仅从距地铁线远近对住宅价格影响角度看，S线和T线开通后对住宅平均价格有效影响的距离分别不超过(　A　)
A．2.5千米、1千米
B．1千米、1千米
C．3千米、3千米
D．2.5千米、3千米
解析：据表可知，S线开通后，除去0.2千米范围内外，直到2.5千米，随距地铁线变远，住宅价格逐渐降低，2.5千米外价格又升高，说明受地铁影响小，可见S线开通后对住宅平均价格有效影响的距离不超过2.5千米。同理，T线除去0.2千米范围内，直到1千米，随距地铁线变远，住宅价格逐渐降低，1千米外价格又升高，可见T线开通后对住宅平均价格有效影响的距离不超过1千米，A正确。
5．地铁开通后，T线附近的住宅平均价格增幅总体高于S线，主要因为T线附近(　D　)
①配套设施更完善　②环境质量更好　③公共交通密度较小　④房价基数较小
A．①②　 B．②③ C．①④　 D．③④
解析：“S线横跨城市中心区和边缘区，T线连接城市边缘区和外围区”，加上两线附近整体上住宅价格高低差异可知，S线附近的配套设施更完善，①不符合题意；T线附近的环境质量有可能更好，但环境质量可以影响住宅价格高低，对住宅价格增幅影响不大，②不符合题意；T线附近原有公共交通密度较小，T线建成后，沿线交通便捷度明显增加，因为其他交通线少，T线的带动效益非常突出，受其影响住宅平均价格增加幅度较大，③符合题意；表中数据表明，T线附近原有住宅价格明显低于S线，房价基数小，在平均价格增长量相似的情况下，房价基数小的住宅平均价格增幅明显会高，④符合题意。故选D。
角度3 功能区演化
(2022·广东卷)我国某特大城市一老旧厂区经过近十年的改造，于2006年被评为国家最佳文化创意产业园。2008年以来，该产业园又持续转型为文创旅游空间，大众游客替代文创从业者和爱好者成为消费的主要群体。下图示意2008—2019年该产业园功能分区演化。据此完成6～7题。

6．该产业园功能分区演化的原因不包括(　D　)
A．政府政策引导 B．产业结构转型
C．消费需求推动 D．建筑布局调整
解析：据材料“我国某特大城市一老旧厂区经过近十年的改造，于2006年被评为国家最佳文化创意产业园”可知，政府政策引导是该产业园功能分区演化的原因，A不符合题意；据材料“2008年以来，该产业园又持续转型为文创旅游空间”可知，产业结构转型是该产业园功能分区演化的原因，B不符合题意；据材料“大众游客替代文创从业者和爱好者成为消费的主要群体”可知，消费需求推动是该产业园功能分区演化的原因，C不符合题意；该产业园主要有核心商业区、次要商业区、餐饮区和文化创意产业区，功能分区演化主要是文化创意产业区缩小，核心商业区、次要商业区和餐饮区范围扩大，建筑布局调整是产业园功能分区演化的表现，D符合题意。故选D。
7．图示的功能分区演化对该产业园带来的影响是(　B　)
①土地租金上涨　②商业规模缩小　③消费群体减少　④文创功能收缩
A．①②　 B．①④ C．②④　 D．③④
解析：从图示功能分区演化中可以看出，商业区和餐饮区扩大，土地租金上涨，①正确，②错误；该地区商业区和餐饮区扩大，消费群体应该增加，③错误；该产业园文化创意产业区范围缩小，文创功能缩小，④正确。故选B。