浅析内河港口建设及发展的模式

　　虽然近年来我国的内河港口已经得到了全面的提升，但与其他的发达国家相比较而言，我国的内河港口建设仍然处于初级阶段，发展相对滞后。尤其是一些在经济上不够发达的地区，水运经常会不受到重视，人们从思想上更加看重陆运所带来的效果，从而忽视水运，这也使得内河港口难以得到社会的充分认识。此外，在加上资金投入的欠缺，内河港口很难得到规模上的扩大和设备上的完善，导致其作用逐渐的降低。种种问题都给内河港口建设造成了困难，需要及时的采取措施才能得以解决。
　　1.2 服务水平不高
　　内河港口的服务水平难以提升，是一直以来内河港口都存在的重要问题。这种问题的存在是限制内河港口发展的重要因素。事实上影响内河港口综合服务水平的因素来自于两个不同的方面，一方面来自硬件设备的建设，另一方面来自于人为因素。当前阶段我国的内河港口通常都是只有单一性的功能，在货物的装载上能得到基本的满足，但却不能在其他方面进行发展。资金的缺失使得港口的基础建设存在着明显的不足问题，无论是生产设备还是机械设备等方面都较为落后，更加难以将现代科学技术等融为一体加以应用。而人为因素的存在则主要在于港口从业人员的素质方面，由于人员素质不高，使得管理工作中常常存在着很多的漏洞。
　　1.3 恶性竞争
　　现代内河港口之间的不良竞争现象是十分明显的。由于港口的建设和管理不够完善，使得一些安全生产措施不能达标，而在经营上出现各种问题。这些问题将给内河港口的经营造成严重的影响，并使得很多的简易码头产生。简易码头由于收费和其他方面占有优势，经常会限制于内河港口，导致港口的发展受到不良影响。这种不良竞争的存在对内河港口来说是严重威胁，需要及时的进行治理，才能促使整个行业的良性发展。

　　海港与内河港口之间的不同最明显之处就在于腹地范围和影响上的不同。海港有着广袤的腹地，四通八达。而内河港口只有陆向腹地，依靠江河与一方的海港之间相互联系。从影响上来看，由于海港能够直接与外部进行联系，因此其造成的经济影响和政治影响都是比较大的，而内河港口则只能在小范围内产生影响。
　　2.2 发展潜力和效果不同
　　近年来世界贸易不断的发展起来，沿海各个港口也在不断的扩大规模。因此，可以说内河港口的发展具有十分大的潜力，并逐渐的形成港口集中的产业群体。而海港本身在专业技术上的提升，再加上在机械化水平的帮助下，起运营和服务等方面均得到了快速的发展，并逐渐的向国家化方向进军。内河港口与海港之间的差距是比较大，但两者都面临着多种运输方式的竞争，又有着一定的相同之处。
　　2.3 建设布局特点不同
　　海港城市与内河城市之间具有着布局上的不同规律，通常海港城市以海港为中心呈扇形的形式逐渐的展开。而海港城市则以内河港口为中心呈圆形的方向发展。内河港口的所处地价值更高，对交通的影响也更大。

　　3.1 规模化发展模式
　　从制度上来看，内河港口可以划分为几个不同的等级。当然这也与内河港口腹地的经济状况和发展前景等具有重要的关系。要想帮助内河港口得到规模上的突破和发展，一定要坚决的取缔那些不合法的建议码头，这样才能为正规的内河港口提供更多的发展机会，为港口创造好的生存条件。此外，不能盲目的进行港口规模扩大，要根据港口的实际发展情况和商业贸易往来情况进行衡量，保持河内港口的规模能控制在一个合理的水平上。
　　3.2 规范化发展方向
　　内河港口规范化发展方向是必然的，在规范化发展下首先应当具备规范的基础设备，在相应的硬件设备条件下，需要积极的利用现代化的科学技术和信息技术，例如建设信息化码头管理系统等，促使整体的管理能上升到一定的高度。其次，工作的流程应当更加规范化，这是对内河港口的基本要求。例如在进行货物的装载方面一定要制定出相对完善的计划，并按照计划顺序来逐步的进行执行，以便于港口的管理能逐渐的走向正规化方向。此外，应当重视起生产队伍和经营队伍的建设工作，提升工作人员的专业技能和素养，便于他们在工作中的服务质量能得到持续性的上升。

3.3 提升港口的绿色化
　　内河港口要想得到持续性的发展，一定要重视起绿色环保，节能减排等政策。在进行规划的过程中一定要将港口的发展和自然环境的发展之间相结合，对一些珍惜物种或者是不可再生资源等采取必要的措施进行保护。在进行内河港口的建设过程中难免会出现大量的废弃物，这种情况下则需要利用一些先进的技术来尽量的减少污染，达到保护生态环境的目的。对此，还需要国家和政府来大力的进行相关内容宣传，促使各个内河港口的领导者和工作人员认识到绿色环保的重要性。其次，近年来科学技术也得到了快速的发展，清洁型的设备和原料等也逐渐生产并得到利用，还需要国家出台相应的政策对此进行扶持，保证内河港口能得到一定的帮助，减少对环境的污染。