中国历史时期城市分布和交通路线的变迁(5)

　　隋唐统一，河西走廊畅通，青海道逐渐袁落。另一条是从上条分出的，自青 海经西藏、尼泊尔，至印度道。唐贞观十五年（641）文成公主和吐蕃松赞干 布联姻后，三四十年间，唐蕃交通十分频繁。当时从中原去印度多舍中亚道， 而走吐谷浑、吐蕃、尼波罗至天竺道。唐玄奘、道生、道方等法师均由此去 印度求法。 中国有着绵长的海岸线，众多的港湾，提供了海上交通的方便。春秋战 国时代中国东部沿海齐、吴、越等国都有在海上航行的记载。
　　两汉时代发展 为国际交往的重要路线。 中国北部的海上交通，如由山东半岛渡渤海、趋辽东，沿朝鲜半岛西、 南岸抵日本，是中、朝、日之间海上交通最早航路。但当时日本、朝鲜经济 比较落后，这条航路张骞通西域行程图（前 139—前 126 年、前 115—前 114 年）的经济意义不大。南部海上航路在西汉时已远至孟加拉湾西岸。据《汉 书·地理志》记载，自日南障塞（今越南顺化）或徐闻、合浦出海，经马六 甲海峡，沿途停泊各港口，最终到达黄支国。黄支国一说今苏门答腊西北部， 一说今印度马德拉斯西南。东汉时中印海上交通畅通不衰。罗马帝国东部也 有商人远洋来华通商。
　　三国时魏、吴二国东临大海，都注意发展海上交通， 曹魏时曾二次遣使渡海前往日本。孙吴政权也曾遣使航海往林邑（今越南南 部）和扶南（今柬埔寨）以及南洋群岛中若干岛屿。这条航路在两晋南北朝 时是中、印高僧往来的必由之路。那时的广州为中国海外交通的第一大港。 隋唐统一帝国的建立，更注意发展海上交通。除继续发展大陆沿海的航 运外，北方至新罗，日本，南方至西域南海的海上交通十分频繁。隋唐时去 日本的航路有 2 条：一条从山东半岛北部登州起航，越过渤海海峡，沿着辽 东半岛南岸和朝鲜半岛西海岸，经济州海峡、对马海峡至日本。一条从扬州 出海，横渡中国海，抵达日本。
　　日本遣唐使前期多走北道，后期多走南道。 南方的航行大多从广州出发，西南经今越南中南部的林邑、真腊沿海地区， 至今新加坡海峡，东航可至诃陵（今爪哇岛），西航经室利佛逝（今苏门答 腊）、伽芝洲（今尼科巴群岛）至狮子国（今斯里兰卡），再沿着印度半岛 的西岸，经波斯湾至幼发拉底河口登陆，趋大食国的首都缚达城（今巴格达）。 这是东西方两大帝国的海上交通航路。阿拉伯商人亦多经此航路来华贸易。 隋唐时期随着海上交通和对外贸易的发展，中国沿海地区出现了一些港 口城市。在北方的有登州（今山东蓬莱）、莱州（今掖县），南方的有楚州 （今江苏淮安）、扬州、明州（今浙江宁波）、温州、福州、泉州、潮州、 广州、交州（今越南河内）和苏州的华亭（今上海市松江县）等。

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