地球屋脊上的公路

　　从青海省进入西藏自治区的唐古拉山口，公路边竖立一块石牌，上 面写着：“唐古拉山，海拔 5231 米”。这意味着登上比泰山还高 2.4 倍 的青藏高原腹心，来到世界最高的公路之巅。这个高度，在大洋洲找不 到，在欧洲、非洲可列为第二“高峰”，比世界最高的铁路——秘鲁西 马中央铁路还高 399 米。 从青海省会西宁到西藏首府拉萨的青藏公路，全长 1937 公里，平均 海拔 4500 米以上，多次通过 5000 米以上的山口，第二个高点就在昆仑 山口（5200 米）。沿线空气稀薄，含氧量只有平地的一半，年平均气温 －5℃；终年寒风如刀扎，风雪天气半年以上，即使盛夏也会出现暴风雪 和冰雹。但是，在这样恶劣的环境中，英雄的中国人民硬是在这里辟出 一条康庄大道。1954 年以 10 个月时间，用手工劳动，跨过昆仑、唐古拉 等 8 座大山，越过长江、黄河水系的 10 条大河，穿过沼泽、冰川、冰锥 和冻土带，战胜难以想象的困难，筑成简易的青藏公路，结束了西藏与 内地隔绝的历史。 1974 年—1985 年，在保证正常运输的情况下，进行全面整治，改建 成宽 7 米的黑色柏油公路，达到全年畅通的三级标准。最艰难的是格尔 木至拉萨 1155 公里路段，这里海拔最高，大部分是无人地带，其中 560 公里通过永久冻土带，冻层厚达 40—120 米。冻土热融冷胀，夏天受热 软化下陷，冬天硬化凸起，使公路和桥梁变形。世界上有永冻土建筑砂 土公路的先例（如中、俄、加拿大），却不见在永冻土上建设沥青公路 的记载。 在格尔木市以北，公路通过我国最大的盐湖——察尔汗，出现世界 罕见的“万丈盐桥”奇观。经过 30 多年的不断行车，加盐浇卤，百余公 里盐路日渐加高展宽，质量不亚于柏油路面，成为全线最宽坦的路段。 改建了的青藏公路，行驶时速从 20 公里提高到 60 公里，国内外游 客神往这里的奇妙的风光，纷纷前来观光，叹“世界屋脊”之神奇，赞 中国路工的英勇豪迈。 从前西藏没有一寸公路，只有 5 条古驿道通往内地，从拉萨到西宁 靠步行或乘牲畜，一趟来回整半年。冬半年大雪封山，实际一年只能走 一趟。现在已有公路 1 万多公里，有四条干线通达相邻省区（青藏、川 藏、滇藏、新藏）。一条与青藏公路并行的铁路已从西宁延伸到格尔木， 一旦铺轨到拉萨，交通面貌就会有更大的改观。

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