中国铁路运输

　　中国铁路运输（railway transportation of China）
　　在中国各种现代运输方式中占有头等重要地位，是中国国民经济的大动脉。20 世纪50 年代以前中国的铁路多是随帝国主义的入侵而修筑起来的。1876 年建成的长13 公里淞沪（吴淞—上海）铁路，是中国第1 条铁路。到1949 年共修建铁路2.2 万多公里，能通车的不过1 万多公里。全部线路中有90％以上分布于东北和东部沿海地区，占国土60％的西北、西南地区几乎寸轨全无。

　　50 年代以来，中国大陆先后修筑了成渝、宝成、天兰、兰新、鹰厦、黎湛、包兰、兰青、集二、丰沙、京承、京通、太焦、焦枝、枝柳、湘黔、川黔、贵昆、成昆、襄渝等新的铁路干线。近10 年来，又先后修建了京秦、新荷、兖石、侯西、大秦、侯月、孝柳、阳涉等煤炭运输线，其中大秦线为中国第一条双线电气化重载单元列车线路。同时开辟了芜湖、宣城、长兴、杭州一线的南北又一通道。到1990 年底，共新建铁路约3.2 万公里，包括建成隧道4000 多座（总延长约1800 公里），桥梁1.4 万多座（总延长近1000公里）。黄河上的铁路桥由1949 年的2 座增加到13 座。过去无一座桥梁的长江，已相继在武汉、南京、重庆、枝城、九江等地建成8 座大型铁路桥。同时，还对原有线路积极进行改造，增修了京广线等1.2 万公里复线。全国至1990 年电气化铁路已达7224 公里，占全国铁路总里程的13％（不包括台湾省，下同）。由电力机车及内燃机车牵引完成的客货运量已超过蒸汽机车。新建和扩建了北京、郑州、沈阳、徐州等枢纽40 多处，铁路运输能力有很大提高。1991 年又建成西南通往北部湾的第1 条铁路——南（宁）防（城）线，是广西与西南诸省出海最方便的通道。目前，正在兴建北京—九龙和南宁—昆明等干线。

　　1990 年全国中央铁路营业里程已达5.3377 万公里，比1978 年增加4777公里。京广线以西广大地区，铁路比重已由50 年代初期占全国铁路里程总长的19.5％提高到目前的45％。铁路从东部沿海伸向西北和西南，全国大陆30 个省、市、自治区的首府除拉萨和海口外都衡广铁路大瑶山隧道通了火车，全国铁路网的骨干已初步形成。在关内，形成了由4 条纵向和3 条横向线路组成的铁路骨架：南北纵向干线有：京沪线、京广线、大焦—焦枝—枝柳线、宝成—成昆线；东西横向干线则有：京包—包兰线、陇海—兰新线、沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线。在关外，东北铁路以滨洲（满洲里）—滨绥线为一横，哈大线为一纵，组成一个“丁”字形骨架。山海关内外的所有铁路均由京沈线、京承—锦承线、京通线等几条主干线加以联结，相互沟通。再通过一些支线、联络线、专用线等铁路，把全国主要工矿城镇、主要农林牧生产基地联成一体。原有铁路布局不合理状况已初步改善。此外，纵贯台湾岛的南北铁路正线也是重要的铁路干线。

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