中国内河航运和海运(2)

　　珠江是华南以广州为中心的最大水系、水运大动脉，通航价值仅次于长江。目前通航里程只及河长1/3，其中通航机动船只的仅占1/6，尚有很大发展潜力。

　　西江是珠江水系主要内河航运干线。梧州至广州段可常年通航轮船，百色以下可通小型轮驳船，木帆船可上溯至云南境内。北江韶关以下可通轮船，韶关以上及各支流多可通航木帆船。东江除龙川以上至合河口只能通航木船外，龙川以下400 多公里均可通航轮船（见珠江）。

　　淮河自古即为重要通航河流，后因12 世纪末黄河夺淮，又遭历代人为破坏，淮河遂成害河。中华人民共和国成立后，经40 年来的努力，干支流航运量增长较快，80 年代后期比1949 年增长7 倍。淮河水运潜力目前尚未得到充分利用（见淮河）。

　　黄河航运价值远不如长江、珠江等河流。贵德以上基本不能通航，贵德到中卫间只通皮筏，中卫—银川、西小召—河口、龙门—孟津及孟津—陶城铺间可通木船，陶城铺—垦利间可通小轮，垦利以下航道水浅则不通航（见黄河）。

　　黑龙江、松花江黑龙江在中国境内的通航里程约2200 公里。松花江是黑龙江最大支流，可通航里程达1500 公里，航运价值较大。黑龙江、松花江全年有冰封期5～6 个月，冰封期间虽不能通航船只，但可发展东北地区特有运输方式——冰上运输（见黑龙江、松花江）。

　　京杭运河世界上开凿最早、路线最长的一条人工运河。它的修通在一定程度上弥补了中国缺少南北纵向天然航道之不足，对沟通中国南北物资交流有重要作用。京杭运河自兴修以来，几经变动， 20 世纪50 年代以来不断整治，季节性通航里程已可达1100 公里，自邳县以南660 公里则终年通航（见京杭运河）。

　　海运主要航线与重要海港 有沿海和远洋航线及8 个港口：

　　沿海航线中国沿海海上运输习惯上以温州为界，划分为北方沿海和南方沿海两个航区。北方沿海航区指温州以北至丹东的海域，它以上海、大连为中心，包括有：上海—青岛—大连；上海—烟台—天津；上海—秦皇岛；上海—连云港；上海—温州；大连—石岛—青岛；大连—烟台；大连—龙口；大连—天津等航线。南方沿海航区指温州至北部湾的海域，以广州为中心，包括有：广州—汕头；广州—北海；广州—海口等航线。按所承担的货运量来看，以北方沿海航区占绝对优势。货运的物资构成北方沿海航区由北而南，以石油、煤炭运量最大，其次为钢铁、木材等，由南至北为金属矿石、粮食和工业产品；南方沿海航区则以农产品比重最大，次为食盐、矿石和煤炭，其中除煤炭以外，其余物资大部分由各中小港口向广州、湛江集中转运内地。现在上海—福州、上海—厦门、上海—广州均有定期班轮航线；并已决定把南、北两个沿海航区连成一片，建设南北海运通道。

　　本文标题：中国内河航运和海运(2)
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