中国内河航运和海运

　　中国内河航运和海运（river and marine transportation of China）
　　内河运输和海上运输同属水路运输业。中国有大小天然河流5800多条，总长40 多万公里，现已辟为航道的里程约10 万多公里，其中7 万多公里可通航机动船只，几乎是英、法、德3 国内河航道总长的3 倍；另有可通航的大小湖泊900 多个（不包括台湾省，下同）。这些河流、湖泊，水量一般都较充沛，大多终年不冻。主要通航河流大部分布在经济发达、人口稠密的地区，且都由西向东流入大海，极利于实行河海联运。中国又是世界海洋国家之一，有漫长的海岸线，港湾众多，尤其是横贯东西的大河入海口，极有利于建立富于经济价值的河口港。早在4500 年前，中国就能制造舟楫，商代即已有帆船；夏、商、周时，黄河已成重要运粮干线。春秋战国时代开凿了鸿沟、邗沟，秦代修通了灵渠，至隋代则开通了南北大运河，从而形成中国古代水运的兴盛时期。明代郑和七下西洋，为世界航海史册增添了光辉一页。总之，在内河航运和远洋航海方面，中国在历史上都曾处于世界领先地位。但近百年来，中国水运事业日渐衰落，内河通航里程仅7.3 万公里，1949 年前没有远洋运输船队。经40 年建设， 1990 年全国航道通航里程达10.94 万公里，货运周转量达3460 亿吨公里。远洋运输从无到有，现已拥有一支相当规模的远洋运输船队，1990 年货运周转量8190 亿吨公里。一个以港口、航道为主体、种类比较齐全、设备基本配套、具有一定规模和水平的水运体系已基本形成。

　　主要内河航运干线有下列6 条干线：

　　长江是中国“黄金水道”。干支流通航里程达7 万公里。干流自四川宜宾至入海口，全长2800 余公里，可全年通航，是中国全年昼夜通航最长的深水干线内河航道；其中长江口至武汉航道可通5000 吨级的船舶；汉口至重庆间航道可通3000 吨江轮，在枯水期千吨轮船亦可上溯到重庆；宜宾至重庆间航道可通航千吨以下轮船。干流、支流、湖泊与人工运河相互贯通联结，组成了中国最大的水运网。1949 年后，重点整治了重庆到宜昌段的险滩，改善了航道设施，大大提高了川江通航能力。长江干、支流航道同成昆、京广、川黔、成渝、焦枝等铁路干线相交，还通过河和局部地段的水陆联运，与淮河、珠江及浙闽水系相连。目前整个长江干流货运量比1949 年初期增加约15 倍，客运量增长12.6 倍，沿线港口吞吐量增加12 倍以上；所完成的货运量占全国内河航运货运总量的42.6％。沿线主要港口有重庆、宜昌、沙市、城陵矶、武汉、黄石、九江、安庆、芜湖、马鞍山、南京、镇江、张家港、南通、上海等（见长江）。

　　本文标题：中国内河航运和海运
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