地理趣闻-詹天佑怎样修建京张铁路

　　1904年，清朝政府做出了在北京西北部修建京张铁路的决定。由于这条铁路有重大战略意义，沙俄和英国帝国主义都对它垂涎三尺。他们勾心斗角，竞相争夺筑路权，最后分别派出代表，几乎以同样的口吻向清政府威胁说：“这条铁路工程浩大，非由我们来修筑不可。如果你们执意用自己的钱和工程师，到时我们将一概不加过问，这路也甭想筑成！”正当清政府在帝国主义列强的压力下为难的时候，刚领导筑完新易铁路（从河北省的新城到易县）的工程师詹天佑（1861－1919），来到京城述职。从1888年以来，詹天佑在修筑铁路的实践中，充分表现了杰出的智慧和才能，曾使高傲的外国工程师感到震惊和恐惧。他得知要修筑京张铁路，并且受到列强的刁难，就毅然承担了领导中国人修筑这条铁路的艰巨任务。消息传开，一些自命不凡，本想乘机捞一把的外国工程师，冷嘲热讽地嚷嚷开了：“詹天佑算老几？能筑京张铁路的中国工程师，恐怕还没有出世呢！”京张铁路全长二百多公里，要穿过崇山峻岭，特别是居庸关、八达岭一段，几乎全是悬崖峭壁。按计划要在六年内建成这条铁路，确实困难重重，令人担心。但詹天佑坚定地表示：“我一定要完成任务，为中国人争口气！”为了早日修成京张铁路，詹天佑把一切置之度外。白天，他亲自背着仪器，翻山越岭，勘测地形；还常骑着一头小毛驴，四处奇走，访问老乡，千方百计收集资料。晚上，他住在农民家里，在昏黄的油灯下，伏案画图设计，或同助手们一起研究施工方案。胸怀“争气”志的詹天佑，在工作中始终以一丝不苟的精神要求自己，勉励助手。
　　有一次，一位年轻的助手流露出畏难情绪，马马虎虎地对待选择路线的测量。詹天佑知道后，一边语重心长地开导他：“这是我们中国人自己建造的第一条铁路，如果选不好线路，不但会使中国工程师失掉信心，更严重的是在洋人面前给中国人丢了脸，我们千万不能掉以轻心啊！”一边支起仪器，同他一起重新做了精确的测量。在开凿长达一千多米的八达岭隧道时，一些充满洋奴思想的贵族老爷纷纷指责詹天佑：“你这是不自量力，胆大妄为！”正等着瞧“好戏”的外国工程师也大吹冷风，得意地“预言”说：“詹天佑要凿这么长的隧道，那是白往八达岭上扔白银，必定以失败告终！”开凿隧道，的确是一项艰难的工程。在国外，当时已有开山机、抽水机和通风机等新式设备，而落后的中国没有这些洋玩艺儿，有的只是人力。但是，这些都没有吓倒詹天佑。他以豪迈的气魄回答洋人说：“先生们，中国人是聪明的，我们一定能够用双手打通隧道，建成铁路，像当年我们祖先建成这宏伟的万里长城一样。”隧道工程开工以后，詹天佑把总工程师办事处搬到了南口，他吃住在工地，亲自指挥施工，还经常一连十几天和工人一起劳动，往隧道外运土、运水。为了加快工程进度，缩短工期，他还创造了“竖井施工法”。那时候，工人们奇怪地发现，工地上常常出现几个身背猎枪的洋人，鬼鬼崇崇地东张西望。原来，这些“不速之客”是来偷看工程进展情况的。他们居心叵测，连做梦也在盼望詹天佑失败，好让他们来收拾残局，攫取开凿隧道的优先权。然而，洋人的如意算盘打错了。以詹天佑为首的中国工人和技术人员，在“为中国人争口气”的口号鼓舞下，不仅举世闻名的八达岭隧道只用了八个月时间就胜利打通，而且京张铁路也比原计划提前两年建成通车了，工程费用还比预算节省了二十八万两白银，全部用费只有外国人估计的五分之一。京张铁路是名副其实的“争气路”。中国人民将永远铭记杰出的爱国工程师詹天佑。

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