海、空交通运输网(2)

三、机场定位

　　修建机场时，对其地点的要求相当简单：1）地面足够平坦，有3000 米长的跑道，可修建有关附属设施和建筑物；2）附近没有高地形，没有高大建筑物；3）当地气候条件适宜，即有稳定的盛行风（因为它有利于飞机起飞），空气扰动少，雾日少。

　　机场位置选择还应考虑和协调以下两个方面；1）远离城市居民点，以减少飞机噪音对居民的影响；2）尽可能地接近城市中心，从而使去机场的旅客容易到达。在人口稠密地区，这两方面问题会产生严重冲突。例如，中国的西安机场，以前位于市区西部，噪音严重影响城市居民，至1992 年迁往距西安43 公里以外的咸阳市郊，这又多多少少给旅客带来一些不便。又例如英国伦敦，那里对机场能力的要求很大，但当地居民强烈反对在当地任何地点新建机场，在几个地点计划修建新机场的建议，都因为环境问题而遭到否决。目前虽然在斯坦斯特扩建机场以做弥补，但至今除希思罗机场外，仍无新的国际机场。不过，伦敦市区有一个用于商业旅行的特殊小机场，这在环境方面可以被接受，因它仅限于起降距离短、噪音不大的飞机。这种市内机场所以能修建，是由于采用了特别的技术措施，在此之前当然是无法想象的。修建新机场颇费财力，通常都由国家投资。

四、海上运输和港口定位

　　远距离海上客运时代业已过去，因为船只航行速度太慢，无法与空运相竞争。英国许多客运港口正在衰落。许多原有的港口设施正在重新开发，转化功能，客运功能完全让位于游览船或划船等体育运动。英国仍然繁荣的客运港是渡口处的港口。渡口处穿越的水域不宽，并直接与两岸的陆路运输路线相连结。在发展中国家，沿海的海上客运仍在交通运输中占有相当的地位。渡口通常位于相对有掩蔽条件的海岸，不直接受开阔大洋上空天气的影响。但在世界若干地区，冬季的暴风浪常常威胁渡口交通的正常运行，以至使渡口的运输服务暂时中断。

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